本报讯（记者 李春雁）8月29日中国铁道部低调宣布，在预算为100亿人民币的中国现有铁路高速化招标项目中，中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，3家中标分量分别为3包、3包和1包（这次授标共140列、分为7包，每包20列）。
与南车集团旗下的南车四方机车车辆厂联合的日本公司有川崎重工、三菱商事、日立、三菱电机、伊藤忠和丸红6家企业。据悉，早在2004年5月13日，由川崎重工、日立、伊藤忠商事、丸红、三菱电机和日本旅客铁道共同成立了“光基铁道系统”公司，该公司通过川崎重工向中国提供车辆技术，参加中国现有铁路高速化招标项目的投标，中标后会有1000亿日元投入。与北车集团的长春轨道客车厂合作的法国阿尔斯通愿意把“全部技术”移至中国，而与南车四方合资公司联合的加拿大庞巴迪则是一家专门生产飞机和火车产品的公司。据悉，对中国铁道部订购的200列（1600辆）列车，各竞标方的报价为，加拿大庞巴迪公司34.5亿美元、日企联合体38.2亿美元、法国阿尔斯通报价49.1亿美元。
据日方企业称，这次中标主要得益于新干线车辆在日本的成功运营及低廉的成本。日方企业此番提出的运行系统，其基础是以东北新干线“疾风号”而知名的E2系最新列车。原国铁现为JR公司的资深人物、为技术转移提供咨询的海外铁路技术合作协会最高顾问冈田宏表示：“日本的铁路技术很高，可以为提高中国的运输能力作出贡献。虽然未能获得全部路线的建设，但对于日本在京沪高速铁路项目中竞标成功是有积极作用的。”
这个招标会被广泛认为是激烈竞争的前奏，京沪高速铁路项目（时速300公里）才是这些公司的真正目标。这条连接政治首都北京和经济中心上海的铁路预算为2000亿人民币，并将雄居2008年奥运会“样板工程”投资额之首。据分析，此次投标结果对京沪高速铁路项目的中标有着直接影响。但中国媒体对此次中标普遍保持沉默。9月4日以新华社为首，各媒体才开始对此进行报道。引人注目的是，各媒体普遍在题目上醒目指出“不涉京沪客运专线技术”。近一段时期，中日民间摩擦不断，中国民间对日反感、不信任的情绪很高，另兼中欧间日渐紧密的政治和经济合作趋势也为世人瞩目，京沪高速铁路项目究竟鹿死谁手，不到最后时刻谁都不敢轻下定论。
与南车集团旗下的南车四方机车车辆厂联合的日本公司有川崎重工、三菱商事、日立、三菱电机、伊藤忠和丸红6家企业。据悉，早在2004年5月13日，由川崎重工、日立、伊藤忠商事、丸红、三菱电机和日本旅客铁道共同成立了“光基铁道系统”公司，该公司通过川崎重工向中国提供车辆技术，参加中国现有铁路高速化招标项目的投标，中标后会有1000亿日元投入。与北车集团的长春轨道客车厂合作的法国阿尔斯通愿意把“全部技术”移至中国，而与南车四方合资公司联合的加拿大庞巴迪则是一家专门生产飞机和火车产品的公司。据悉，对中国铁道部订购的200列（1600辆）列车，各竞标方的报价为，加拿大庞巴迪公司34.5亿美元、日企联合体38.2亿美元、法国阿尔斯通报价49.1亿美元。
据日方企业称，这次中标主要得益于新干线车辆在日本的成功运营及低廉的成本。日方企业此番提出的运行系统，其基础是以东北新干线“疾风号”而知名的E2系最新列车。原国铁现为JR公司的资深人物、为技术转移提供咨询的海外铁路技术合作协会最高顾问冈田宏表示：“日本的铁路技术很高，可以为提高中国的运输能力作出贡献。虽然未能获得全部路线的建设，但对于日本在京沪高速铁路项目中竞标成功是有积极作用的。”
这个招标会被广泛认为是激烈竞争的前奏，京沪高速铁路项目（时速300公里）才是这些公司的真正目标。这条连接政治首都北京和经济中心上海的铁路预算为2000亿人民币，并将雄居2008年奥运会“样板工程”投资额之首。据分析，此次投标结果对京沪高速铁路项目的中标有着直接影响。但中国媒体对此次中标普遍保持沉默。9月4日以新华社为首，各媒体才开始对此进行报道。引人注目的是，各媒体普遍在题目上醒目指出“不涉京沪客运专线技术”。近一段时期，中日民间摩擦不断，中国民间对日反感、不信任的情绪很高，另兼中欧间日渐紧密的政治和经济合作趋势也为世人瞩目，京沪高速铁路项目究竟鹿死谁手，不到最后时刻谁都不敢轻下定论。