本报讯（记者 杨文凯）香港《大公报》于2月12日公开报道，中国铁道部已正式决定京沪高速铁道采用法国TGV方式而定案。但铁道部发言人于翌日借香港《文汇报》对此报道予以否认。这使得京沪高速铁路悬而未决的议案在2004年又掀起了最新一轮风潮。同时，各国与此相关的高铁新动向也相继发生，形成新热点。
据《大公报》引述中国铁道部消息，争论已久的北京至上海的“京沪高速铁路”方案已经定案，法国高速轮轨胜出，德国磁悬浮出局。中国有关部门确定了这项1000亿人民币的大定单，法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家。中国铁道部的“高速铁路办公室”已改为“高速铁路建设办公室”。规划中的京沪高速铁路全长1300公里，采用轮轨技术，时速可达250～300公里，全程4.5小时。
但中国铁道部于2月13日向香港《文汇报》表示，传闻所言不实，铁道部对京沪高铁究竟采用哪国技术需要进行国际招标。发言人指出，在现有的高速铁路技术中，法国TGV控制技术比较先进，德国ICE传动部分比较先进，日本新干线的营运经验和管理系统比较成熟，且新干线采用动力分散式装置，代表高速铁路的发展趋势。
但舆论分析认为，“法国胜出”之说并非空穴来风。中国国家主席胡锦涛正式出访法国受到了隆重而盛大的欢迎，中法关系进入蜜月。法国总统亲自向胡锦涛推销法国高速铁路技术，自在情理之中。另外，韩国采用法国TGV技术建成的韩国版新干线已于最近成功试运行，时速高速300公里。这也给法国高铁技术提供了最成功的样板推销。
与此相关，日本方面对于中国媒体一会儿报道法国TGV胜出，一会儿否认的做法表示困惑。在辨不清风向的同时，2月10日，JR东日本铁道株式会社正式宣布，将制造最高时速400公里，运行时速360公里的世界最快的高速列车，于2007年投放到东北新干线的“东京－青森”路段。在法国推销TGV技术一步领先的情况下，日本新干线在技术和速度上再次??出杀手金间，在某种意义上可以理解为大胆自我表现，争着向中国??绣球。
据《大公报》引述中国铁道部消息，争论已久的北京至上海的“京沪高速铁路”方案已经定案，法国高速轮轨胜出，德国磁悬浮出局。中国有关部门确定了这项1000亿人民币的大定单，法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家。中国铁道部的“高速铁路办公室”已改为“高速铁路建设办公室”。规划中的京沪高速铁路全长1300公里，采用轮轨技术，时速可达250～300公里，全程4.5小时。
但中国铁道部于2月13日向香港《文汇报》表示，传闻所言不实，铁道部对京沪高铁究竟采用哪国技术需要进行国际招标。发言人指出，在现有的高速铁路技术中，法国TGV控制技术比较先进，德国ICE传动部分比较先进，日本新干线的营运经验和管理系统比较成熟，且新干线采用动力分散式装置，代表高速铁路的发展趋势。
但舆论分析认为，“法国胜出”之说并非空穴来风。中国国家主席胡锦涛正式出访法国受到了隆重而盛大的欢迎，中法关系进入蜜月。法国总统亲自向胡锦涛推销法国高速铁路技术，自在情理之中。另外，韩国采用法国TGV技术建成的韩国版新干线已于最近成功试运行，时速高速300公里。这也给法国高铁技术提供了最成功的样板推销。
与此相关，日本方面对于中国媒体一会儿报道法国TGV胜出，一会儿否认的做法表示困惑。在辨不清风向的同时，2月10日，JR东日本铁道株式会社正式宣布，将制造最高时速400公里，运行时速360公里的世界最快的高速列车，于2007年投放到东北新干线的“东京－青森”路段。在法国推销TGV技术一步领先的情况下，日本新干线在技术和速度上再次??出杀手金间，在某种意义上可以理解为大胆自我表现，争着向中国??绣球。