本报讯（记者 张石）9月25日，《人民日报》网页的中文版和日文版同时报道一个消息，说中国铁道部已决定了一个京沪高速铁路建设项目的报批方案。这个方案计划将京沪高铁的铁路交给中国企业建造，而车辆分别由德国、日本、法国各国企业竞标。本报就此问题采访了日本国土交通省相关官员，这位官员表示：日本愿意在中国的铁轨上跑日本新干线。
《人民日报》的消息指出：在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资1300亿人民币，用5到6年时间建设。正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前这一方案正在论证中。与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1300亿元左右。
对於京沪高速铁路建造方式，铁道部相关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，如 设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。针对这则消息，本报记者首先采访了日本铁道友好推进协议会事务局长钉宫纯意先生。他认为即使是《人民日报》的消息，也未必会准确，并打电话到中国铁道部确认，中国铁道部说没有正式公布这个消息。本报记者打电话到中国铁道部，铁道部高速办陈主任对记者说：我不知道这个消息，也许是《人民日报》记者从哪个个人那里听来的。记者问：那堋这个消息是不准确的了？陈主任对此则不置可否。
最後，记者采访了国土交通省铁道局企画调查官大野正人先生。大野先生说：我们看到这则消息後，马上给中国铁道部打了电话，铁道部说没有正式公布这样的消息，但从报道的内容来看，铁道部很可能提出这样的计划上报审批。记者问：日本不是经常说只有引进了日本新干线的全系统才能保证安全吗？大野说：就中国现在的技术来说，中国能够建造很好的铁道，还有铁道用特殊的隧道及巨大的桥梁。在中国的铁道上跑日本的新干线，日本方面没有意见，最重要的是车辆、信号和整个运行、指令系统。现在中国准备建造试验线，日本希望能在试验线上确认日本除铁道以外的系统是否能与中国铁道系统吻合，这一点很重要。
《人民日报》的消息指出：在京沪铁路建设项目报批方案中，计划总投资1300亿人民币，用5到6年时间建设。正在杭州举办的中国铁路建设高峰会上，京沪高速铁路建设项目成为与会人士关注的焦点，目前这一方案正在论证中。与会的铁道部有关人士告诉记者，目前京沪铁路全长1463公里，而在计划方案中，建设的高速铁路为1300公里，计划采用轮轨技术，项目预计花费1300亿元左右。
对於京沪高速铁路建造方式，铁道部相关人士表示，将把这一项目的建造合同分为几个部分，如 设铁轨由中国企业承担，而机车车辆将分别由德国、日本、法国等几个竞标国家的企业竞标。针对这则消息，本报记者首先采访了日本铁道友好推进协议会事务局长钉宫纯意先生。他认为即使是《人民日报》的消息，也未必会准确，并打电话到中国铁道部确认，中国铁道部说没有正式公布这个消息。本报记者打电话到中国铁道部，铁道部高速办陈主任对记者说：我不知道这个消息，也许是《人民日报》记者从哪个个人那里听来的。记者问：那堋这个消息是不准确的了？陈主任对此则不置可否。
最後，记者采访了国土交通省铁道局企画调查官大野正人先生。大野先生说：我们看到这则消息後，马上给中国铁道部打了电话，铁道部说没有正式公布这样的消息，但从报道的内容来看，铁道部很可能提出这样的计划上报审批。记者问：日本不是经常说只有引进了日本新干线的全系统才能保证安全吗？大野说：就中国现在的技术来说，中国能够建造很好的铁道，还有铁道用特殊的隧道及巨大的桥梁。在中国的铁道上跑日本的新干线，日本方面没有意见，最重要的是车辆、信号和整个运行、指令系统。现在中国准备建造试验线，日本希望能在试验线上确认日本除铁道以外的系统是否能与中国铁道系统吻合，这一点很重要。