东北新干线的“那须盐原-新青森”路段目前正停止运行。该线于去年12月开通至新青森，3月5日刚投入新型车辆“隼鸟”。
地震受害方面，仅轨道和高架桥等地上设备就有约1100处受损，长约500公里的“大宫-岩手沼宫内”路段也遭到破坏。虽然东日本铁路公司宣布“盛冈-新青森”路段23日起有望恢复，但是全线重新开通尚待时日。
据称，供电线路受损情况尤为严重，电线断线和电线杆受损分别达到470处。铁轨弯曲等轨道受损也有约20处。
在受害范围广并有员工受灾的情况下，目前修复工作仍在进行。因为轨道无法使用，所以检修车辆难以赶往现场。此外，如何在路况恶劣的情况下送达材料也是一个难题。
高架桥也有约100处受损，但是据称并未发现因侧面受力而产生斜裂缝的“剪断破坏”。1995年阪神大地震和2004年新?县中越地震曾分别导致山阳新干线和上越新干线停运2个月以上，“剪断破坏”就是其原因之一。
地震受害方面，仅轨道和高架桥等地上设备就有约1100处受损，长约500公里的“大宫-岩手沼宫内”路段也遭到破坏。虽然东日本铁路公司宣布“盛冈-新青森”路段23日起有望恢复，但是全线重新开通尚待时日。
据称，供电线路受损情况尤为严重，电线断线和电线杆受损分别达到470处。铁轨弯曲等轨道受损也有约20处。
在受害范围广并有员工受灾的情况下，目前修复工作仍在进行。因为轨道无法使用，所以检修车辆难以赶往现场。此外，如何在路况恶劣的情况下送达材料也是一个难题。
高架桥也有约100处受损，但是据称并未发现因侧面受力而产生斜裂缝的“剪断破坏”。1995年阪神大地震和2004年新?县中越地震曾分别导致山阳新干线和上越新干线停运2个月以上，“剪断破坏”就是其原因之一。