中文导报讯  虽然新冠疫情导致全球旅游业集体停滞，更有若干航空公司及相关产业破产，但日本似乎仍然对“观光立国”的未来保持乐观。日本国土交通省于2021年1月20日发布最新消息，向JR东日本发出“羽田机场ACCESS线”的铁道事业许可。该线路预计费用约3000亿円，2022年动工，2029年开通，届时从羽田机场到东京站，最快只需要18分钟，大大缩短旅客进入东京都心的时间。

到2019年为止，由于访日游客连续七年呈现上升趋势，高达三千多万人，JR东日本在2019年2月就已申请“羽田机场ACCESS线”的营运许可。当时预期随着2020东京奥林匹克运动会的召开，游客的上升人数会不断增加，因此计划开辟新线路加强机场与都心中心部的联系。

目前，从羽田机场到东京站，乘坐电车的话通常有两个选择，乘东京单轨电车从滨松町站转乘大约需时30分钟，而乘空港线到品川站转乘则需要约31分钟，

2029年开始，乘坐“羽田机场ACCESS线”不仅不需要转乘，而全程时间亦有望缩短至约18分钟。

“羽田机场Access线”预计使用目前作为货物线的“大汐线”，从终点站的“东京货物终点站”延伸建设5公里，到达羽田机场内的新站，另一边则从JR田町站附近连接东海道本线直到东京站，再从此开通3条分线，包括往东京方向的“东山手分线”，连接临海线往新宿方向的“西山手分线”，以及往新木场站方向的“临海部分线”。

东山手分线 - 利用现已停用的东海道货物线区间（大汐线），在田町站附近连接东海道线，并与上野东京线直通运行。

西山手分线 - 在大井町站附近新建短络线连接临海线，并与埼京线直通运行。

临海部分线 - 扩建临海线既有的列车回送线，与临海线主线衔接，并与京叶线直通运行。

JR东日本计划将本线路设定为1天72班、1小时约4班的运输量，并打算让列车从羽田机场直通新宿站，使得前往新宿将由现时的43分钟缩减到约23分钟，几乎可以省掉一半时间。

然而目前的全球旅行停顿的状况不知道何时才能结束，东京的“2020+1年奥运会”是否真的举办也仍在争议中。有旅游业资深人士判断，至少要到2024年以后才敢再谈日本旅游业景气恢复的问题。而今年5月便要开始准备工作调查的“羽田机场Access线”，究竟是未雨绸缪还是浪费资源，还要交给时间去判断。