东京湾“京门大桥”开通日，东京市民争先恐后跑步通过大桥。

中文导报讯（记者 张石)在311东日本大地震将近一年之际，备受瞩目的东京湾新“京门大桥”（Tokyo Gate Bridge）2月12日正式通车，为东京带来了新希望。这座巨大的“恐龙型”大桥的建成，不仅有望缓解东京湾地区交通拥堵状态、带来巨大经济效果，更将与建设中的东京新电视塔“天空树”（Tokyo sky tree）一起成为东京观光旅游的新景观和起爆剂。

2月12日清晨，大桥开通首日，等候大桥开通的车辆排成长蛇阵，还有约500多市民排成长队，等候步行通过。万里晴空下，覆盖着皑皑白雪的富士山和“天空树”清晰可辨。一位通过大桥的出租汽车司机说：两面吹来的风，有说不出的清新；迎着富士山和天空树，在第一天就驶过大桥，心情真好。还有的司机说：大桥免费通行，对我们来说很有魅力。一位步行通过的行人说：没想到在大桥上能同时看到富士山与天空树，太令人高兴了。

此前的2月11日，在江东区若洲公园，举行了“京门大桥”的开通仪式，国土交通省干部及参加建筑工程的相关人士约330人参加了庆典活动。与会人士分乘61辆电动汽车从大桥上通过，一时间鼓乐喧天，欢送人们从大桥上喜气洋洋地通过。

支撑日本首都圈经济活动的东京港，外贸集装箱吞吐量居日本国内首位，是代表日本国际物流的重要港湾。每天约有1万个集装箱要进出东京港，而大桥周边的375号国道出现慢性塞车状况。东京港如何维持并提高港湾的国际竞争力，强化物流机能，已成为重要课题。

为了与港湾腹地形成新的道路网，提高物流的高效率化，降低物流成本，日本国土交通省东京港湾事务所从2003年开始在对东京港湾临海道路实施整备，并在2003年12月正式开始建设这座雄伟的跨海大桥。在2011年，建设中的大桥经受了东日本大地震的考验而岿然不动。今天，“京门大桥”终于建成通车，为日本人提供了复兴的信心。

“京门大桥”连接东京都江东区若洲与大田区城南岛之间(约8公里)的东京湾临海道路的一部分，设有复合型4车道，全长2618米(海上部分1618米)，从海面起算最高处有87.7米，可通过万吨货轮。大桥上部采取两组钢架相对的结构，犹如两头巨大的恐龙相向而望，目的是不影响飞机在上面飞行。全体照明系统采用太阳能发电系统，夜间照明系统既节能又构成独特的照明景观。

从以往的建桥历史来看，这座“京门大桥”的建筑难度极大，因为一般的斜拉式跨海大桥不可能在保持如此长度的同时，将高度控制在100米以下。这座桥在建设过程中改变了由一条或多条主塔与钢缆组和支撑桥面的斜拉式建法，采用了以联合三角型钢材分散桥桁负荷的建法，使这一难关得以突破。

据了解，包括“京门大桥”在内的东京港临海道路二期工程共耗资1125亿日元，而它缓解周边道路阻塞等所创造的经济价值每年约158—190亿日元。

东京湾“京门大桥”将成为东京的一个新景观。由于大桥放弃了斜拉式的传统做法，采用上下两层钢桁架构来保持桥体的张力，使得整座桥看起来充满了后现代之美，银色的顶部钢架组成的对称大门式造型，远远望去像两条飞跃在海面上的巨型恐龙。

“京门大桥”已经成为东京港新的地标性建筑。在人工岛的一端，将建设名为“海之森公园”的新游乐场所，会成为继台场之后另一个大型海上乐园。“京门大桥”独特的实用性、建筑美，以及同时能观览“富士山”与“天空树”的天时地利，势必会吸引众多的国内外游客来此一游。