中文导报讯 日本三菱重工业公司正在协调，大幅削减日本首款国产喷气式支线客机“SpaceJet”（原MRJ）的研发费和人员，并实际冻结该项目。公司认为，受新型冠状病毒疫情冲击，原来预计订货的航空公司目前无望恢复需求。日本官民一体投入巨资，力争推出约半世纪来的首款国产客机，已因经验和技术不足而6次延期交货。日本的国家产业政策或将受到巨大打击。
三菱重工将在10月30日公布中期经营计划，做出详细说明。今后预计将在关注航空需求动向的同时，探讨是否重启项目。为了给未来重启做准备，取得被称为“型式证明”的国家认证工作将持续。
据介绍，MRJ由三菱飞机的母公司三菱重工业于2008年决定立项。1号机原计划2013年交付，但为提升安全性而改变设计等导致交付时间而多次推迟。最多时曾获得约400架订单，但交付时间6次延期，目前仍未取得商用化所需的国家型号合格证。
另外，随着外国人才越来越多，与日本技术人员之间的摩擦越来越严重，日本人从“主流派”位置上跌落下来。据称，SpaceJet开发一线混乱，不断出现布线及仪器类等变更设计的问题。
2019年5月，三菱飞机公司基本决定将正在研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”更名为“Space Jet”。MRJ的研发较原计划大幅延迟。从名称中去除“三菱”是为了以新的形象吸引客户。
不过，在屡次延期交货导致销售收入落空的情况下，SpaceJet的研发费已达1万亿日元（约合人民币638亿元）规模。由于负担增加，三菱重工2019财年（2019年4月至2020年3月）合并财报出现主业亏损，为20年来首次。
三菱重工将在10月30日公布中期经营计划，做出详细说明。今后预计将在关注航空需求动向的同时，探讨是否重启项目。为了给未来重启做准备，取得被称为“型式证明”的国家认证工作将持续。
据介绍，MRJ由三菱飞机的母公司三菱重工业于2008年决定立项。1号机原计划2013年交付，但为提升安全性而改变设计等导致交付时间而多次推迟。最多时曾获得约400架订单，但交付时间6次延期，目前仍未取得商用化所需的国家型号合格证。
另外，随着外国人才越来越多，与日本技术人员之间的摩擦越来越严重，日本人从“主流派”位置上跌落下来。据称，SpaceJet开发一线混乱，不断出现布线及仪器类等变更设计的问题。
2019年5月，三菱飞机公司基本决定将正在研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”更名为“Space Jet”。MRJ的研发较原计划大幅延迟。从名称中去除“三菱”是为了以新的形象吸引客户。
不过，在屡次延期交货导致销售收入落空的情况下，SpaceJet的研发费已达1万亿日元（约合人民币638亿元）规模。由于负担增加，三菱重工2019财年（2019年4月至2020年3月）合并财报出现主业亏损，为20年来首次。