中文导报讯 当地时间1月2日，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空(JAL)空客A350客机在羽田机场着陆时,与日本海上保安厅的飞机JA722A发生碰撞。飞机被大火完全烧毁，但客机上379人全部撤退。
16点15分，日航516号航班从日本北海道新千岁机场起飞，预计17点50分抵达东京羽田机场。
同时，日本海上保安厅的一架飞机执行向发生地震灾害的能登半岛地区运送援助物资。该机准备从东京羽田机场飞往新潟机场。
据日本广播协会电视台NHK报道，日本航空方面称，乘客和机组人员共379人，均已安全逃生。事故中载有6人的日本海上保安厅飞机确认有5人死亡，机长身负重伤。这架海上保安厅飞机原定飞往石川县地震灾区运送救援物资。受事件影响，羽田机场当日后续起降航班已基本全部取消。
1月2日晚间，日本国土交通省和海上保安厅举行记者会。日本国土交通省将当天在东京羽田机场发生的飞机相撞事故认定为航空事故，已向日本运输安全委员会进行通报。
1月2日夜间，日本航空公司举行记者会。公司负责人称，当天在东京羽田机场与日本海上保安厅飞机相撞的日航客机，在事发前已收到了机场方面的降落许可。更详细情况目前仍在调查中。
1月2日夜间，日本东京消防厅发布信息，对飞机相撞事故中的伤者人数进行了更新。最新数据显示，事故中的日航客机上，共有14人受伤。较早数据为该客机上有17人受伤。
日本东京消防厅1月3日凌晨发布消息称，东京羽田机场发生的飞机相撞事故中，日航客机的火势已于3日0时10分左右基本被扑灭。
海保飞机疑似听错指令发生“跑道入侵”？
2024年元旦当天，日本发生了地震+海啸+火山喷发+火灾+核电站大警戒；第二天又发生了羽田机场飞机相撞事故。
这起事故，疑似是海保JA722A意外闯入跑道，与正在降落的民航客机相撞，从现场画面来看，民航客机碰撞过程中引发大火，同时前起落架被扯断，导致了飞机机头直接与跑道摩擦，产生大量火花加大火势。好在机组人员的应对出色，事故发生之后，机上379人全部成功撤离。
然而，海保飞机就没那么幸运了，机上一共有6人，目前除了重伤的机长外，其余5人全部遇难。
应该说，机场跑道管控都非常严格的，别说飞机了，就连鸟都不能从这飞过。那么，海保的飞机是怎么闯入跑道的呢？
有一个说法浮出水面。据称，空管指令是C-1，结果这个飞机听错了，听成C-5了，于是跑错了跑道了。目前，日本官方还没给出说法，但是可以肯定，要么是空管发错指令了，要么是对方听错指令了。
至于空管发错指令的事情，其实之前日本也发生过。2017年，中国东航一架飞机，执行从冲绳到上海浦东的航班，结果那霸空管指挥错误，飞机在地面滑行期间，发现有一架全日空飞机正相向滑行，要不是东航机组人员处置得当，后果真是不堪设想。
最新消息显示，国土交通省发布了管制官与日航客机和海保飞机的联络纪录。管制官发出允许日航客机着陆命令，同时指示海保飞机在跑道前的位置停止待命。海保飞机在没有获得进入跑道许可的情况下，进入了跑道。可能是救灾心切吧，最终酿成惨祸。
日本这两天多灾多难。元旦当天发生了地震，震区受灾严重，出事的这架海保飞机一直参与救援，执行了两次任务，1月1日23:09，从羽田出发前往石川灾区附近的小松基地；1月2日2:14左右返回羽田。事发时，这架飞机正准备飞往能登半岛运送救灾物资。
日本海上保安厅的飞机从事维护海上安全、确保海上交通安全、海上打捞、预防海洋灾害、监测和执行海洋污染、监测火山、测量沿海地区，向受灾地区运输货物等。
日航客机事故全员脱险被视为“奇迹”
事故发生后，日航飞机大火。东京广播公司称，从现场画面中看到，乘客接连从机上逃离。从机舱内可以看到，外面被火焰照亮，机舱内部充满烟雾。
晚些时候，社交媒体上有从飞机上逃命的日本网民发帖称，“以为自己已经没命了。”他还配上了事故发生时舱内的视频和逃离后的照片。
飞机起火多段网络视频显示，东京羽田机场一架客机部分机身被火焰包裹，飞机伴随着火焰与浓烟滑行，机舱内充满烟雾，不少乘客捂住口鼻。
羽田机场大屏显示，大量航班被取消，少数航班显示延误，还有部分航班按计划飞行。当晚6时40分许，一名中国旅客告诉记者，羽田机场跑道已关闭，她登机后飞机还停在机场，不知何时才能起飞。
有关东京羽田机场发生飞机相撞并起火燃烧的事故，美英各大媒体2日在报道中惊叹日航367名乘客全部脱险是“奇迹”，赞赏机组人员等的应对处理。
美国《纽约时报》援引航空专家的话指出，情况紧迫时“机组人员能让全体乘客撤离，这简直是奇迹”。该报认为，这是乘客和机组人员的配合取得成功的证明。
美国CNN电视台反复播放了相撞时被浓烟笼罩的日航客机机舱内的情景。女主播对乘客无人遇难表示“令人吃惊”。专家提到，乘客放弃行李使用逃生滑梯撤离到飞机外等做法，称这是“教科书一般的应对处理”。
英国BBC广播公司的报道中，主播和专家也用“奇迹般”一词来形容全体乘客脱险，赞赏引导疏散的机组人员极有效率、工作出色。
日航全员撤离是航空安全技术的胜利
日本航空涉事飞机，是一架注册号JA13XJ的空客A350-941，机龄2.3年，搭载2台罗罗遄达XWB-75型发动机。
日本海上保安厅的涉事飞机，是德哈维兰加拿大DHC-8-315，飞机注册号：JA722A。
目前透露的信息来看，日航A350和日本海岸保安厅飞机碰撞涉及到两机的沟通问题，也可能涉及到军民机融合运营的问题。有一点可以肯定，这两架飞机运营的轨迹本不该有交叉点，具体事故原因还需要等待最终的事故调查。
日航516号航班事故，凸显出跑道入侵的危险性，其全员安全撤退也体现出客机安全的演变——即使引发如此严重的火灾，机上人员也能全身而退，这是航空技术进步的最好见证。
史上最严重的一起空难就是：跑道入侵1977年3月27日，荷兰皇家航空4805号航班和泛美航空1736号航班因沟通问题，导致两架波音747在特内里费北部机场的跑道上高速相撞爆炸，该起事故导致583人死亡，是世界上史上最惨痛的航空事故。
发生事故不可怕，可怕的是发生事故后逃不出去，滑梯失效、门窄拥堵、毒烟呛人……日本航空516号航班发生如此迅猛的火灾，机上379人全部安全撤退，这离不开飞机安全技术的进步。符合法规的要求是：90秒内使用一半出口，撤离所有人。
一项乘客疏散测试显示，测试者为了尽快逃离客舱不择手段，比如翻越座椅、奋力推攘等，拥挤在主舱门和厨房的隔框处。“一夫当关万夫莫开”，狭窄的通道可能成为很多遇难者的“鬼门关”。
多起航空史上的典型的案例告诉我们，飞机成为最安全的交通工具并非一日之功，而即便发生了极端危险的事故，飞机自身的设计也能尽最大可能保证乘客疏散。乘坐的飞机的时候，需要看一眼安全手册，遇到危险时，一定要听从训练有素的乘务员安排，才能救人救己。
全员逃生创奇迹：猫狗丧生火海引讨论
羽田机场日本航空和海上保安自卫队飞机撞机，导致海保飞机上的人五死一伤，而日航飞机上379人全员安全撤离。乘客里有8个孩子，还有两位乘客坐轮椅。
最近几天，有关日航飞机撤离之紧迫，行动之迅捷，判断之准确，已经广为流传。其中很令人动容的是，原来，乘务员和机长当时没有通讯手段，是乘务员安排将八个门中还未被火苗裹挟的三个门打开，放下滑梯，让乘客撤离。而机长出来后一列一列地确认了乘客和乘务员全都已下飞机，才最后一个下来的。到他下来，正好用了18分钟。
人们赞誉日航每年经过大量训练，让乘务员有精准判断和素养，救了这么多乘客。其实乘客本身也很重要，他们没有拥挤，没有发生踩踏，也没有人坚持带上自己的行李。全员迅速地放弃所有行李，赤手空拳，一个接一个从滑梯逃生。这种秩序是安全感，也是危难时让彼此得救的品质。
还有，乘坐当天航班的旅客，在第二天就得到通知，日航将赔偿他20万日元，因为行李肯定都烧光了，还有日航支付当天回家的交通费。
这场事故究竟如何发生？交给专家去解读黑匣子和当时的情景再现，外行最好不要各种评论，由日本航空工会组成的民间团体——航空安全推进联络会议还在1月3日晚发布紧急声明，简单来说，就是请媒体、警方、个人社交媒体不要用臆测来推断和定论事故原因。
值得注意的是，一场围绕宠物上飞机的讨论正在日本兴起。
在这次日航班机上，有两只宠物，它们没有被营救出来，在烈火中丧生了。
在这场事故中失去了猫猫的女士这样说：“记者乘坐了那趟航班。因为事故而失去了在行李舱的爱猫。记者对着火海喊了很多次。对不起，对不起，让你在黑暗的行李舱里很害怕吧，很难受吧，让你独自走了对不起。记者还没有现实感，现在只是泪流不停。”
养过那些毛茸茸宠物的人知道，人对于它们的感情，是当作家人的。所以日本网络已经有超过1.6万个签名，要求以后能够让宠物也一起上机舱，一起“同伴搭乘”，而不是行李舱。
然而问题来了，如果有动物毛毛过敏的乘客怎么办。
很多日本人包括明星正在呼吁，应该有可以带宠物上飞机的航班——就好像有的餐厅、酒店可以带宠物一起入住。但是，即使能买票放在笼子里进入客舱放在座位上，也属于手提行李，在灾难发生逃生时，手提行李也不可携带。
家有猫猫狗狗的人，大概比较懂这种心情。这样看来，确实是让宠物在家里比较稳妥啊。
16点15分，日航516号航班从日本北海道新千岁机场起飞，预计17点50分抵达东京羽田机场。
同时，日本海上保安厅的一架飞机执行向发生地震灾害的能登半岛地区运送援助物资。该机准备从东京羽田机场飞往新潟机场。
据日本广播协会电视台NHK报道，日本航空方面称，乘客和机组人员共379人，均已安全逃生。事故中载有6人的日本海上保安厅飞机确认有5人死亡，机长身负重伤。这架海上保安厅飞机原定飞往石川县地震灾区运送救援物资。受事件影响，羽田机场当日后续起降航班已基本全部取消。
1月2日晚间，日本国土交通省和海上保安厅举行记者会。日本国土交通省将当天在东京羽田机场发生的飞机相撞事故认定为航空事故，已向日本运输安全委员会进行通报。
1月2日夜间，日本航空公司举行记者会。公司负责人称，当天在东京羽田机场与日本海上保安厅飞机相撞的日航客机，在事发前已收到了机场方面的降落许可。更详细情况目前仍在调查中。
1月2日夜间，日本东京消防厅发布信息，对飞机相撞事故中的伤者人数进行了更新。最新数据显示，事故中的日航客机上，共有14人受伤。较早数据为该客机上有17人受伤。
日本东京消防厅1月3日凌晨发布消息称，东京羽田机场发生的飞机相撞事故中，日航客机的火势已于3日0时10分左右基本被扑灭。
海保飞机疑似听错指令发生“跑道入侵”？
2024年元旦当天，日本发生了地震+海啸+火山喷发+火灾+核电站大警戒；第二天又发生了羽田机场飞机相撞事故。
这起事故，疑似是海保JA722A意外闯入跑道，与正在降落的民航客机相撞，从现场画面来看，民航客机碰撞过程中引发大火，同时前起落架被扯断，导致了飞机机头直接与跑道摩擦，产生大量火花加大火势。好在机组人员的应对出色，事故发生之后，机上379人全部成功撤离。
然而，海保飞机就没那么幸运了，机上一共有6人，目前除了重伤的机长外，其余5人全部遇难。
应该说，机场跑道管控都非常严格的，别说飞机了，就连鸟都不能从这飞过。那么，海保的飞机是怎么闯入跑道的呢？
有一个说法浮出水面。据称，空管指令是C-1，结果这个飞机听错了，听成C-5了，于是跑错了跑道了。目前，日本官方还没给出说法，但是可以肯定，要么是空管发错指令了，要么是对方听错指令了。
至于空管发错指令的事情，其实之前日本也发生过。2017年，中国东航一架飞机，执行从冲绳到上海浦东的航班，结果那霸空管指挥错误，飞机在地面滑行期间，发现有一架全日空飞机正相向滑行，要不是东航机组人员处置得当，后果真是不堪设想。
最新消息显示，国土交通省发布了管制官与日航客机和海保飞机的联络纪录。管制官发出允许日航客机着陆命令，同时指示海保飞机在跑道前的位置停止待命。海保飞机在没有获得进入跑道许可的情况下，进入了跑道。可能是救灾心切吧，最终酿成惨祸。
日本这两天多灾多难。元旦当天发生了地震，震区受灾严重，出事的这架海保飞机一直参与救援，执行了两次任务，1月1日23:09，从羽田出发前往石川灾区附近的小松基地；1月2日2:14左右返回羽田。事发时，这架飞机正准备飞往能登半岛运送救灾物资。
日本海上保安厅的飞机从事维护海上安全、确保海上交通安全、海上打捞、预防海洋灾害、监测和执行海洋污染、监测火山、测量沿海地区，向受灾地区运输货物等。
日航客机事故全员脱险被视为“奇迹”
事故发生后，日航飞机大火。东京广播公司称，从现场画面中看到，乘客接连从机上逃离。从机舱内可以看到，外面被火焰照亮，机舱内部充满烟雾。
晚些时候，社交媒体上有从飞机上逃命的日本网民发帖称，“以为自己已经没命了。”他还配上了事故发生时舱内的视频和逃离后的照片。
飞机起火多段网络视频显示，东京羽田机场一架客机部分机身被火焰包裹，飞机伴随着火焰与浓烟滑行，机舱内充满烟雾，不少乘客捂住口鼻。
羽田机场大屏显示，大量航班被取消，少数航班显示延误，还有部分航班按计划飞行。当晚6时40分许，一名中国旅客告诉记者，羽田机场跑道已关闭，她登机后飞机还停在机场，不知何时才能起飞。
有关东京羽田机场发生飞机相撞并起火燃烧的事故，美英各大媒体2日在报道中惊叹日航367名乘客全部脱险是“奇迹”，赞赏机组人员等的应对处理。
美国《纽约时报》援引航空专家的话指出，情况紧迫时“机组人员能让全体乘客撤离，这简直是奇迹”。该报认为，这是乘客和机组人员的配合取得成功的证明。
美国CNN电视台反复播放了相撞时被浓烟笼罩的日航客机机舱内的情景。女主播对乘客无人遇难表示“令人吃惊”。专家提到，乘客放弃行李使用逃生滑梯撤离到飞机外等做法，称这是“教科书一般的应对处理”。
英国BBC广播公司的报道中，主播和专家也用“奇迹般”一词来形容全体乘客脱险，赞赏引导疏散的机组人员极有效率、工作出色。
日航全员撤离是航空安全技术的胜利
日本航空涉事飞机，是一架注册号JA13XJ的空客A350-941，机龄2.3年，搭载2台罗罗遄达XWB-75型发动机。
日本海上保安厅的涉事飞机，是德哈维兰加拿大DHC-8-315，飞机注册号：JA722A。
目前透露的信息来看，日航A350和日本海岸保安厅飞机碰撞涉及到两机的沟通问题，也可能涉及到军民机融合运营的问题。有一点可以肯定，这两架飞机运营的轨迹本不该有交叉点，具体事故原因还需要等待最终的事故调查。
日航516号航班事故，凸显出跑道入侵的危险性，其全员安全撤退也体现出客机安全的演变——即使引发如此严重的火灾，机上人员也能全身而退，这是航空技术进步的最好见证。
史上最严重的一起空难就是：跑道入侵1977年3月27日，荷兰皇家航空4805号航班和泛美航空1736号航班因沟通问题，导致两架波音747在特内里费北部机场的跑道上高速相撞爆炸，该起事故导致583人死亡，是世界上史上最惨痛的航空事故。
发生事故不可怕，可怕的是发生事故后逃不出去，滑梯失效、门窄拥堵、毒烟呛人……日本航空516号航班发生如此迅猛的火灾，机上379人全部安全撤退，这离不开飞机安全技术的进步。符合法规的要求是：90秒内使用一半出口，撤离所有人。
一项乘客疏散测试显示，测试者为了尽快逃离客舱不择手段，比如翻越座椅、奋力推攘等，拥挤在主舱门和厨房的隔框处。“一夫当关万夫莫开”，狭窄的通道可能成为很多遇难者的“鬼门关”。
多起航空史上的典型的案例告诉我们，飞机成为最安全的交通工具并非一日之功，而即便发生了极端危险的事故，飞机自身的设计也能尽最大可能保证乘客疏散。乘坐的飞机的时候，需要看一眼安全手册，遇到危险时，一定要听从训练有素的乘务员安排，才能救人救己。
全员逃生创奇迹：猫狗丧生火海引讨论
羽田机场日本航空和海上保安自卫队飞机撞机，导致海保飞机上的人五死一伤，而日航飞机上379人全员安全撤离。乘客里有8个孩子，还有两位乘客坐轮椅。
最近几天，有关日航飞机撤离之紧迫，行动之迅捷，判断之准确，已经广为流传。其中很令人动容的是，原来，乘务员和机长当时没有通讯手段，是乘务员安排将八个门中还未被火苗裹挟的三个门打开，放下滑梯，让乘客撤离。而机长出来后一列一列地确认了乘客和乘务员全都已下飞机，才最后一个下来的。到他下来，正好用了18分钟。
人们赞誉日航每年经过大量训练，让乘务员有精准判断和素养，救了这么多乘客。其实乘客本身也很重要，他们没有拥挤，没有发生踩踏，也没有人坚持带上自己的行李。全员迅速地放弃所有行李，赤手空拳，一个接一个从滑梯逃生。这种秩序是安全感，也是危难时让彼此得救的品质。
还有，乘坐当天航班的旅客，在第二天就得到通知，日航将赔偿他20万日元，因为行李肯定都烧光了，还有日航支付当天回家的交通费。
这场事故究竟如何发生？交给专家去解读黑匣子和当时的情景再现，外行最好不要各种评论，由日本航空工会组成的民间团体——航空安全推进联络会议还在1月3日晚发布紧急声明，简单来说，就是请媒体、警方、个人社交媒体不要用臆测来推断和定论事故原因。
值得注意的是，一场围绕宠物上飞机的讨论正在日本兴起。
在这次日航班机上，有两只宠物，它们没有被营救出来，在烈火中丧生了。
在这场事故中失去了猫猫的女士这样说：“记者乘坐了那趟航班。因为事故而失去了在行李舱的爱猫。记者对着火海喊了很多次。对不起，对不起，让你在黑暗的行李舱里很害怕吧，很难受吧，让你独自走了对不起。记者还没有现实感，现在只是泪流不停。”
养过那些毛茸茸宠物的人知道，人对于它们的感情，是当作家人的。所以日本网络已经有超过1.6万个签名，要求以后能够让宠物也一起上机舱，一起“同伴搭乘”，而不是行李舱。
然而问题来了，如果有动物毛毛过敏的乘客怎么办。
很多日本人包括明星正在呼吁，应该有可以带宠物上飞机的航班——就好像有的餐厅、酒店可以带宠物一起入住。但是，即使能买票放在笼子里进入客舱放在座位上，也属于手提行李，在灾难发生逃生时，手提行李也不可携带。
家有猫猫狗狗的人，大概比较懂这种心情。这样看来，确实是让宠物在家里比较稳妥啊。