市场昨天已对这方面的忧虑作出反应，高铁概念股应声下挫，有的企业股价跌幅高达16％。
中国这些年来一直在致力发展媲美日本新干线的高铁网络，并希望利用在这个过程中获取的技术，把自己生产的高速列车卖给其他国家，实现它摆脱低成本制造国形象、向全世界出口高科技产品的梦想。
马来西亚将从中国进口228辆动车
就在本月，北京高调宣布马来西亚将从中国进口228辆动车，这是中国制造的动车组的首宗出口交易。中国南车（CSR Corp）也已与通用电气（General Electric）签署协议，为美国高铁线路制造列车。此外，拉丁美洲、中东市场也是中国当局虎视眈眈的。
不过，中国的动车出口计划不是没有遭到质疑——日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）就警告过，如果中国对使用日本技术制造的列车申报专利，它会采取相应行动。
上周六发生追尾事故的两列动车中，其中一列就是在川崎重工的设计基础上制造的，另一列是在加拿大庞巴迪（Bombardier）的设计基础上制造。至于被许多人指为事故罪魁祸首的信号系统，则是美国通用电气的产品，但通用电气受访时则坚称该公司并未提供“关键”设备。
中国铁路官员一向表示，中国是在“消化了”日本、法国、德国技术后进行了再创新，创造出了自主知识产权。不过，外界并不完全同意其说法。日本媒体就曾指中国高铁是“在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，是“盗版新干线”。
对这方面的指责，中国官方与专家向来不遗余力地加以驳斥。中国铁道部政治部副主任兼宣传部部长王勇平本月初就不客气地说：“什么叫‘盗版日本新干线’？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。”他坚称，两者无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大，中国自主创新的高铁“远远领先”日本新干线。
针对京沪高铁6月30日开通后不久就频频发生断电停车事故、日本媒体出现“中国的盗版新干线很快出故障”的言论，王勇平更反击“个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为”，并举出实例说日本新干线也时常出故障。
分析员认为，虽然当局还在调查上周六事故发生的具体原因，海外买家对中国高铁技术的素质与安全问题已开始产生疑问。
日本各大媒体连续两天在头版报道此一惨剧时就以几近嘲讽的语气说，中国的山寨版高铁在硬体上可以抄袭，但是在系统管理技术上则还是落后一大截。中国高铁要走向全世界，至少被推迟五至十年，甚至更长的时间。
有营运管理问题
各方面的分析指出，这次惨剧，应该有动车技术问题，也有营运管理的系统问题。中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电被迫停车，显示中国高铁技术的脆弱性。
另外，前方列车停驶，后续列车也应该立即停驶，这是最基本的铁路营运管理技术。这次的事故显示，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本就没跟上。
沙特铁路机构的官员昨天受访时拒绝评论中国的这起事故，以及事故会否影响它把不把高铁合约交给中国公司的决定。沙特铁路机构已于2009年与中铁签署一项价值18亿美元的合约，按照合约，中铁将负责为衔接麦加与其他大城市的高铁路线建造桥梁与隧道。沙特稍后将发出涉及铁轨与列车的高铁合约。