中文导报讯 2013-2014年，苹果正式启动了代号为“泰坦计划”的汽车项目，招募了来自谷歌、奔驰、特斯拉等公司的大量工程师和设计师，目标是打造一款全自动电动汽车。但是，经历了十多年的开发，耗资数十亿美元的投入，苹果的造车之路并不顺畅，项目团队经历了多次重组和裁员。
近日，苹果的首席运营官和项目副总裁宣布终止汽车项目。苹果的首席运营官(COO)杰夫·威廉姆斯等向员工下大了通知。据称，EV团队的部分研发人员将调到AI部门，计划实施对于苹果来说实属罕见的临时裁员。对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克祝贺苹果的决定。苹果最近感受到人工智能带来的压力，取消汽车项目意味着终结了名为“泰坦计划”的努力，苹果将转向推动生成式人工智能项目。项目团队逐步缩减规模，员工将被调往人工智能部门。
苹果终止造车可能的原因
市场变化：电动汽车市场的需求和价格在变化迅速，2023年在欧美对于电动汽车是个分水岭。特斯拉不断降价，规模扩大，毛利下降。而美国和欧洲市场的中高端电动汽车的需求并不强烈。从苹果的立场来看，没50%的毛利，这生意推不出来。
能不能做好：苹果造车优势在于OS和产品定义的能力，其核心还是改变用户体验的自动驾驶。但是开发一款苹果电动汽车，如果没有足够的杀手锏，还不如不做呢。
入场花太多钱：耗时十年，长期投入数十亿美元是一个损失。目前美国科技的主战场来到了生成式AI，在面临市场压力和技术挑战时，苹果董事会确定了优先级。
苹果汽车管理层变更：苹果汽车的领导层是一个部门，频繁变更和调整团队领导，成为开发进度的缩影，因为做不出来让库克认可的东西。
区域和竞争压力：中国电车激烈竞争，开发出各种性能。如果产品没有差异化，苹果投入竞争激烈未必由胜算。苹果可能认为在短期内难以实现项目目标，所以就整体放弃了。
苹果放弃造车显示全球EV变局
美国苹果公司将放弃纯电动汽车（EV）开发计划。原因是随着生成式AI（人工智能）的问世，竞争环境剧变，再加上与EV配合推进的自动驾驶技术开发停滞不前，苹果开始调整经营资源的投入方向。
苹果决定停止开发的背景是经营环境的变化。2022年11月，美国新兴企业OpenAI公司公开了对话型AI“Chat GPT”，这瞬间在技术行业掀起了生成式AI的热潮。
苹果虽然长期致力于语音助手和机器学习等AI开发，但在生成式AI的应用方面落后。自2023年夏天以来，苹果的股价上涨乏力，将全球总市值排名第一的宝座拱手让给了微软。
苹果首席执行官(CEO)蒂姆·库克曾预告称，将在2024年内公布AI战略。预计今后将在iPhone等使用的OS(操作系统)上搭载大规模的AI功能。研发费用2023年达到约300亿美元，与2018年相比翻番，比2022年增加了14%。在生成式AI的研发费用增加的情况下，似乎没有余力维持EV业务。
对于苹果放弃造车，日产汽车的高管表示：“纯电动汽车的盈利化面临几个障碍。不仅是技术，包括行驶安全性能和故障时的应对在内，打破现有企业的优势并非易事”。
苹果放弃了电动汽车项目，梅赛德斯-奔驰和宝马也放弃了全面的电动计划。德国奔驰对2030年的“完全电动化”目标进行调整，将此前预期在2025年前使新车销售的最多50%变为EV和PHV(插电式混合动力车)的实现时间推迟至“2020年代后半期”。美国通用汽车(GM)也宣布推迟在密歇根州的工厂扩大电动皮卡生产的计划。
调查公司MarkLines的数据显示，14个主要国家的混合动力车(HV)的销量在2023年比上一年增加30%，超过EV等的增长率(28%)。虽然从中长期来看转向EV仍是趋势，但目前的增长正在迎来平台期。
市场对本次苹果放弃造车的选择持积极态度，2月27日的苹果股价上涨约1%。对于放弃EV研发的相关报道，该公司没有给予置评。
丰田章男称未来仍需要发动机
汽车行业为实现去碳化而转向纯电动汽车（EV），但丰田会长丰田章男表示“发动机还能发挥作用，将继续制造发动机”。丰田汽车日前透露，该公司已启动新的发动机开发项目。马自达也宣布将于2月组建转子发动机开发团队。
全球最大级别的改装车展会“东京汽车沙龙2024”于1月在千叶幕张展览中心举办。丰田章男针对发动机开发表示，作为实现温室气体净零排放的现实手段，“可能听起来像是与时代背道而驰，但事实绝非如此。（发动机）是未来所需要的”。
分析认为，该公司将探索以环保形式利用发动机。丰田除了开发插电式混合动力车（PHV）之外，还在推进不排放二氧化碳的“氢发动机”的开发。
汽车行业转向纯电动汽车的趋势在持续，但在美国等地，纯电动汽车的销售呈现放缓态势。中国车企不仅增加纯电动汽车，还在增加利用发动机技术的PHV车型。
针对去碳化措施，丰田等日本车企一直倡导“全方位战略”，即不局限于纯电动汽车，而是利用包括混合动力车（HV）和FCV在内的多样化技术来摸索广泛选项。
丰田汽车公司28日公布了1月全球销量，较上年同期增加10.5%，达到78万4527辆，创1月历史新高，海外销势良好。全球产量为74万0332辆，增长7.4%。同时，日本国内销量为11万2425辆，较同比减少13.7%，13个月来首次同比下滑。全资子公司大发工业的认证违规问题扩大，导致大发负责的丰田品牌车辆的国内生产全面暂停，对丰田造成了影响。
国内造车新势力怎么看？
理想汽车CEO李想对苹果的最新举动表示赞赏。他指出， 苹果放弃造车而聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。他认为，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。
他说：“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”
李想还表示，手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件是人才、数据、算力。
同样跨界造车的小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博发文表示：看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！
小鹏汽车董事长何小鹏表示，去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。
360集团创始人周鸿祎分析：苹果十年造车梦碎，科技巨头都在顺势而为ALL IN AI。苹果也是这样，要重塑业务、改造业务，打造AI基础技术，首先会选择在手机上应用、IPad应用，这才是苹果的根儿。他认为“苹果的策略还是非常高明的。”还做出推测“苹果未来可能会成为一家AI公司而不只是手机公司。”
智己汽车联席主席CEO刘涛发微博表示“苹果取消造车，确认令人惊讶，也算情理之中。苹果过去的产品，总是能将极致美学与极致科技完美融为一体。”
近日，苹果的首席运营官和项目副总裁宣布终止汽车项目。苹果的首席运营官(COO)杰夫·威廉姆斯等向员工下大了通知。据称，EV团队的部分研发人员将调到AI部门，计划实施对于苹果来说实属罕见的临时裁员。对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克祝贺苹果的决定。苹果最近感受到人工智能带来的压力，取消汽车项目意味着终结了名为“泰坦计划”的努力，苹果将转向推动生成式人工智能项目。项目团队逐步缩减规模，员工将被调往人工智能部门。
苹果终止造车可能的原因
市场变化：电动汽车市场的需求和价格在变化迅速，2023年在欧美对于电动汽车是个分水岭。特斯拉不断降价，规模扩大，毛利下降。而美国和欧洲市场的中高端电动汽车的需求并不强烈。从苹果的立场来看，没50%的毛利，这生意推不出来。
能不能做好：苹果造车优势在于OS和产品定义的能力，其核心还是改变用户体验的自动驾驶。但是开发一款苹果电动汽车，如果没有足够的杀手锏，还不如不做呢。
入场花太多钱：耗时十年，长期投入数十亿美元是一个损失。目前美国科技的主战场来到了生成式AI，在面临市场压力和技术挑战时，苹果董事会确定了优先级。
苹果汽车管理层变更：苹果汽车的领导层是一个部门，频繁变更和调整团队领导，成为开发进度的缩影，因为做不出来让库克认可的东西。
区域和竞争压力：中国电车激烈竞争，开发出各种性能。如果产品没有差异化，苹果投入竞争激烈未必由胜算。苹果可能认为在短期内难以实现项目目标，所以就整体放弃了。
苹果放弃造车显示全球EV变局
美国苹果公司将放弃纯电动汽车（EV）开发计划。原因是随着生成式AI（人工智能）的问世，竞争环境剧变，再加上与EV配合推进的自动驾驶技术开发停滞不前，苹果开始调整经营资源的投入方向。
苹果决定停止开发的背景是经营环境的变化。2022年11月，美国新兴企业OpenAI公司公开了对话型AI“Chat GPT”，这瞬间在技术行业掀起了生成式AI的热潮。
苹果虽然长期致力于语音助手和机器学习等AI开发，但在生成式AI的应用方面落后。自2023年夏天以来，苹果的股价上涨乏力，将全球总市值排名第一的宝座拱手让给了微软。
苹果首席执行官(CEO)蒂姆·库克曾预告称，将在2024年内公布AI战略。预计今后将在iPhone等使用的OS(操作系统)上搭载大规模的AI功能。研发费用2023年达到约300亿美元，与2018年相比翻番，比2022年增加了14%。在生成式AI的研发费用增加的情况下，似乎没有余力维持EV业务。
对于苹果放弃造车，日产汽车的高管表示：“纯电动汽车的盈利化面临几个障碍。不仅是技术，包括行驶安全性能和故障时的应对在内，打破现有企业的优势并非易事”。
苹果放弃了电动汽车项目，梅赛德斯-奔驰和宝马也放弃了全面的电动计划。德国奔驰对2030年的“完全电动化”目标进行调整，将此前预期在2025年前使新车销售的最多50%变为EV和PHV(插电式混合动力车)的实现时间推迟至“2020年代后半期”。美国通用汽车(GM)也宣布推迟在密歇根州的工厂扩大电动皮卡生产的计划。
调查公司MarkLines的数据显示，14个主要国家的混合动力车(HV)的销量在2023年比上一年增加30%，超过EV等的增长率(28%)。虽然从中长期来看转向EV仍是趋势，但目前的增长正在迎来平台期。
市场对本次苹果放弃造车的选择持积极态度，2月27日的苹果股价上涨约1%。对于放弃EV研发的相关报道，该公司没有给予置评。
丰田章男称未来仍需要发动机
汽车行业为实现去碳化而转向纯电动汽车（EV），但丰田会长丰田章男表示“发动机还能发挥作用，将继续制造发动机”。丰田汽车日前透露，该公司已启动新的发动机开发项目。马自达也宣布将于2月组建转子发动机开发团队。
全球最大级别的改装车展会“东京汽车沙龙2024”于1月在千叶幕张展览中心举办。丰田章男针对发动机开发表示，作为实现温室气体净零排放的现实手段，“可能听起来像是与时代背道而驰，但事实绝非如此。（发动机）是未来所需要的”。
分析认为，该公司将探索以环保形式利用发动机。丰田除了开发插电式混合动力车（PHV）之外，还在推进不排放二氧化碳的“氢发动机”的开发。
汽车行业转向纯电动汽车的趋势在持续，但在美国等地，纯电动汽车的销售呈现放缓态势。中国车企不仅增加纯电动汽车，还在增加利用发动机技术的PHV车型。
针对去碳化措施，丰田等日本车企一直倡导“全方位战略”，即不局限于纯电动汽车，而是利用包括混合动力车（HV）和FCV在内的多样化技术来摸索广泛选项。
丰田汽车公司28日公布了1月全球销量，较上年同期增加10.5%，达到78万4527辆，创1月历史新高，海外销势良好。全球产量为74万0332辆，增长7.4%。同时，日本国内销量为11万2425辆，较同比减少13.7%，13个月来首次同比下滑。全资子公司大发工业的认证违规问题扩大，导致大发负责的丰田品牌车辆的国内生产全面暂停，对丰田造成了影响。
国内造车新势力怎么看？
理想汽车CEO李想对苹果的最新举动表示赞赏。他指出， 苹果放弃造车而聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。他认为，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。
他说：“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”
李想还表示，手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件是人才、数据、算力。
同样跨界造车的小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博发文表示：看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！
小鹏汽车董事长何小鹏表示，去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。
360集团创始人周鸿祎分析：苹果十年造车梦碎，科技巨头都在顺势而为ALL IN AI。苹果也是这样，要重塑业务、改造业务，打造AI基础技术，首先会选择在手机上应用、IPad应用，这才是苹果的根儿。他认为“苹果的策略还是非常高明的。”还做出推测“苹果未来可能会成为一家AI公司而不只是手机公司。”
智己汽车联席主席CEO刘涛发微博表示“苹果取消造车，确认令人惊讶，也算情理之中。苹果过去的产品，总是能将极致美学与极致科技完美融为一体。”