中文导报讯 日本汽车业正经历大转换时代。以丰田为代表的日本车企，去年以来在中国市场上遇到了挑战，销量及市场地位出现下滑，但在海外市场，日本汽车依然保持着强大的竞争力，这也是不争的事实。
近日，丰田汽车公布了2024财年（2023年4月—2024年3月）上半年（2023年4月—9月）的全球产销报告。数据显示，在2024财年上半年，丰田汽车旗下的丰田和雷克萨斯汽车全球产量与销量均首次突破500万辆：全球累计生产505.82万辆，较上年同期增加12.87%，创下上半年度产量历史最高纪录；全球累计销量为517.24万辆，同比增长9.07%，同样刷新了历史记录。在新能源汽车领域，丰田汽车上半财年新能源汽车的全球销量为182.60万辆，同比增长38.1%。如此，今年的全球汽车销量冠军可以肯定将被丰田蝉联。
丰田汽车全球产量累计达3亿辆
11月6日，丰田汽车公司透露，该公司的全球累计产量在9月已达到3亿辆。1935年丰田的前身丰田自动织机制作所（现丰田自动织机）的汽车部门开始生产首款车G1型卡车以来，用了88年零2个月达到这一数字。一家日本汽车生产商产量突破3亿辆，尚属首次。
截至2023年9月底的丰田汽车产量中，国内为1.8052亿辆，国外为1.196亿辆。生产最多的车型是卡罗拉，约达5339.9万辆。丰田的产量在1972年突破1000万辆，1997年达到1亿辆，2012年达到2亿辆，速度正在加快。
目前，丰田在日本和海外20个国家及地区总计拥有52处整车生产据点，2022年度全球产量约913万辆，创下最高纪录。2023上半财年（4至9月）创造包括下半财年在内的半财年新高，公司计划整个财年生产和销售均首次超过1000万辆。
董事长丰田章男强调“3亿辆这一数字是众多先人日积月累的工作成果的证明”。社长佐藤恒治表示“将全力打造能使顾客满意的汽车”。
丰田的营业利润设为4.5万亿日元，什么概念？
为此，丰田汽车还提高了本财年的营业利润目标，从之前的3万亿日元提升至4.5万亿日元（301.5亿美元），换算约等于2206亿人民币。这样的利润水平是什么概念呢？
去年国内，比亚迪2022年归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，上汽集团的这一数据是161.18亿元，长城汽车是82.66亿元，广汽集团是80.68亿元，长安汽车为77.98亿元，东风汽车集团该数据则是102.65亿元：也就是说，这些国内大车企的利润总和加起来，也没有丰田汽车的一半。
丰田正在推进全新电动化战略
尽管丰田的新能源产品和技术在中国市场有些掉队，但丰田汽车也在积极推进新能源技术的研发和应用，为未来的发展做好准备。
今年以来，丰田公布了多项新能源技术的进展，包括一体化压铸、应用人工智能加速设计迭代及制造，以及固态电池技术。根据全新电动化战略，丰田和雷克萨斯品牌将在未来三年内推出10款新车型，并打造新的纯电动平台，以便在2026年达成150万辆电动车的销量目标。
11月13日，丰田汽车开始在市面销售首款量产纯电动汽车（EV）“bZ4X”。迄今，这款车在日本国内仅限于定额利用服务“KINTO”和租赁。除了设有限定配置将价格控制在550万日元的等级外，还实施了缩短低温时充电时间等改良。
为消除若电池劣化则“难以作为二手车出售”的不安，此前限定了销售途径。此次也应对希望持有后驾乘的需求，谋求提振效应。
丰田和本田10月在华新车销量增加
日前，丰田汽车和本田、日产汽车公司近日公布了10月在华新车销量。丰田和本田连续两个月较上年同期上升，而日产则连续五个月下滑，业绩可谓泾渭分明。
11月6日公布销量，丰田增长1.5%至17.3万辆。据悉，与中国纯电动汽车（EV）龙头企业比亚迪（BYD）共同开发的EV“bZ3”的促销活动拉动了销量。当地合资企业“一汽丰田”增长1.3%，从日本进口的高档车品牌“雷克萨斯”大增43.0%，销势良好。另一家合资企业“广汽丰田”则减少5.4%。
11月3日发布销量的本田，10月在华销量增长22.9%至13.0424万辆，打折等促销活动做出了贡献。
而日产的10月在华销量下滑17.5%至7.3272万辆。公司表示销售低迷的理由包括，EV的迅速普及和降价竞争激化。
日产在中国下滑，在国际市场赚翻
日产汽车作为日系三强，近年来在中国市场节节败退。2022年，日产在华销量为104.52 万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑 20.9% 至 89.79万辆，为7年来首次销量跌破百万辆。
进入2023年后，日产在中国继续扶摇直下，危机四伏！前10月东风日产乘用车累计销量58.58万辆，同比下滑 25.86%。据乘联会数据显示，东风日产已经跌出榜单前十。面对跌跌不休的销量，国内对日产未来的质疑声四起，但日产在其他地区销量同比大幅增长，日产在国际上赚翻了！
日产汽车公布2023上半年财年（2023.4.1-2023.9.30）财务报告，经营利润翻倍，日产汽车同时上调了全年经营利润预期。2023财年上半年，日产汽车净收入6.06万亿日元（约2899.29亿元人民币），同比增长30%；经营利润增加1801亿日元，至3367亿日元（约161.09亿元），同比增长115%；净收益为2962亿日元（约141.71亿元），同比增长359%。上半年零售销量162.20万台，与2022财年同期相比，多卖出了5.3万台。日产汽车2023财年全年展望，2023财年预计将达到370万台的销量，其2022财年销量为330.50万台。
日系汽车过得怎么样？出乎意料的滋润
有几家日企，在中国的自媒体上仿佛快要倒了，但它们的三季度财报却是这样的：
马自达营业利润996亿日元（约合6.67亿美元），营收1.23万亿日元（约合82.4亿美元），净利润：709亿日元。
斯巴鲁实现营收2万2135亿日元，同比增长26.4%；营业利润同比增长68.3%达1858亿日元；净利润同比增长93.9%达1509亿日元。
铃木汽车营收2.56万亿日元，营业利润2294亿日元，净利润1293亿日元。
近日，丰田汽车公布了2024财年（2023年4月—2024年3月）上半年（2023年4月—9月）的全球产销报告。数据显示，在2024财年上半年，丰田汽车旗下的丰田和雷克萨斯汽车全球产量与销量均首次突破500万辆：全球累计生产505.82万辆，较上年同期增加12.87%，创下上半年度产量历史最高纪录；全球累计销量为517.24万辆，同比增长9.07%，同样刷新了历史记录。在新能源汽车领域，丰田汽车上半财年新能源汽车的全球销量为182.60万辆，同比增长38.1%。如此，今年的全球汽车销量冠军可以肯定将被丰田蝉联。
丰田汽车全球产量累计达3亿辆
11月6日，丰田汽车公司透露，该公司的全球累计产量在9月已达到3亿辆。1935年丰田的前身丰田自动织机制作所（现丰田自动织机）的汽车部门开始生产首款车G1型卡车以来，用了88年零2个月达到这一数字。一家日本汽车生产商产量突破3亿辆，尚属首次。
截至2023年9月底的丰田汽车产量中，国内为1.8052亿辆，国外为1.196亿辆。生产最多的车型是卡罗拉，约达5339.9万辆。丰田的产量在1972年突破1000万辆，1997年达到1亿辆，2012年达到2亿辆，速度正在加快。
目前，丰田在日本和海外20个国家及地区总计拥有52处整车生产据点，2022年度全球产量约913万辆，创下最高纪录。2023上半财年（4至9月）创造包括下半财年在内的半财年新高，公司计划整个财年生产和销售均首次超过1000万辆。
董事长丰田章男强调“3亿辆这一数字是众多先人日积月累的工作成果的证明”。社长佐藤恒治表示“将全力打造能使顾客满意的汽车”。
丰田的营业利润设为4.5万亿日元，什么概念？
为此，丰田汽车还提高了本财年的营业利润目标，从之前的3万亿日元提升至4.5万亿日元（301.5亿美元），换算约等于2206亿人民币。这样的利润水平是什么概念呢？
去年国内，比亚迪2022年归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，上汽集团的这一数据是161.18亿元，长城汽车是82.66亿元，广汽集团是80.68亿元，长安汽车为77.98亿元，东风汽车集团该数据则是102.65亿元：也就是说，这些国内大车企的利润总和加起来，也没有丰田汽车的一半。
丰田正在推进全新电动化战略
尽管丰田的新能源产品和技术在中国市场有些掉队，但丰田汽车也在积极推进新能源技术的研发和应用，为未来的发展做好准备。
今年以来，丰田公布了多项新能源技术的进展，包括一体化压铸、应用人工智能加速设计迭代及制造，以及固态电池技术。根据全新电动化战略，丰田和雷克萨斯品牌将在未来三年内推出10款新车型，并打造新的纯电动平台，以便在2026年达成150万辆电动车的销量目标。
11月13日，丰田汽车开始在市面销售首款量产纯电动汽车（EV）“bZ4X”。迄今，这款车在日本国内仅限于定额利用服务“KINTO”和租赁。除了设有限定配置将价格控制在550万日元的等级外，还实施了缩短低温时充电时间等改良。
为消除若电池劣化则“难以作为二手车出售”的不安，此前限定了销售途径。此次也应对希望持有后驾乘的需求，谋求提振效应。
丰田和本田10月在华新车销量增加
日前，丰田汽车和本田、日产汽车公司近日公布了10月在华新车销量。丰田和本田连续两个月较上年同期上升，而日产则连续五个月下滑，业绩可谓泾渭分明。
11月6日公布销量，丰田增长1.5%至17.3万辆。据悉，与中国纯电动汽车（EV）龙头企业比亚迪（BYD）共同开发的EV“bZ3”的促销活动拉动了销量。当地合资企业“一汽丰田”增长1.3%，从日本进口的高档车品牌“雷克萨斯”大增43.0%，销势良好。另一家合资企业“广汽丰田”则减少5.4%。
11月3日发布销量的本田，10月在华销量增长22.9%至13.0424万辆，打折等促销活动做出了贡献。
而日产的10月在华销量下滑17.5%至7.3272万辆。公司表示销售低迷的理由包括，EV的迅速普及和降价竞争激化。
日产在中国下滑，在国际市场赚翻
日产汽车作为日系三强，近年来在中国市场节节败退。2022年，日产在华销量为104.52 万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑 20.9% 至 89.79万辆，为7年来首次销量跌破百万辆。
进入2023年后，日产在中国继续扶摇直下，危机四伏！前10月东风日产乘用车累计销量58.58万辆，同比下滑 25.86%。据乘联会数据显示，东风日产已经跌出榜单前十。面对跌跌不休的销量，国内对日产未来的质疑声四起，但日产在其他地区销量同比大幅增长，日产在国际上赚翻了！
日产汽车公布2023上半年财年（2023.4.1-2023.9.30）财务报告，经营利润翻倍，日产汽车同时上调了全年经营利润预期。2023财年上半年，日产汽车净收入6.06万亿日元（约2899.29亿元人民币），同比增长30%；经营利润增加1801亿日元，至3367亿日元（约161.09亿元），同比增长115%；净收益为2962亿日元（约141.71亿元），同比增长359%。上半年零售销量162.20万台，与2022财年同期相比，多卖出了5.3万台。日产汽车2023财年全年展望，2023财年预计将达到370万台的销量，其2022财年销量为330.50万台。
日系汽车过得怎么样？出乎意料的滋润
有几家日企，在中国的自媒体上仿佛快要倒了，但它们的三季度财报却是这样的：
马自达营业利润996亿日元（约合6.67亿美元），营收1.23万亿日元（约合82.4亿美元），净利润：709亿日元。
斯巴鲁实现营收2万2135亿日元，同比增长26.4%；营业利润同比增长68.3%达1858亿日元；净利润同比增长93.9%达1509亿日元。
铃木汽车营收2.56万亿日元，营业利润2294亿日元，净利润1293亿日元。