新闻来源: 军武次位面
在饱受期待的“九.三”阅兵现场，地面梯队虽然带给大家无数震撼，但空中梯队作为最先接受外界“审视”，技术形态也更有吸引力的存在，仍然获得了非比寻常的关注。而其中最亮眼的，当属中国空军在新时代的“三巨头”——歼-20A、歼-20S和歼-35A。
在大约10年前，中航工业终于解决了诸多技术问题，攀登至世界顶峰，同时开始量产歼-20、歼-16和歼-10C，这三款水平非常出色的战斗机，后来三者就获得了“空军三剑客”的美誉。大家也对于国产战斗机水平飙升，且产量惊人的架势非常满意，“三剑客”的地位因此水涨船高，并且确实在多种场合中表现出色。不过，再先进的战斗机经过多年量产，交付数量达数百架之众后，也到了退位让贤的阶段。只不过外界之前畅想的新一代“三剑客”，远没有空军真实谋划精彩。
歼-20、歼-16和歼-10C这个组合，属于非常典型的高低搭配：歼-20作为专注空优的最高端角色存在；歼-16则发挥大航程、大载弹量优势，定位于空中优势打击平台；歼-10C性能比较简单，最大的优点是使用成本低廉，凭借高性价比来填补歼-20和歼-16留下的作战间隙。从空军使用效果来看，初代“三剑客”服役表现很好，是兼顾成本和性能的优秀组合。而新一代歼-20A、歼-20S和歼-35A则是在技术迭代的基础上，进一步拓展这种思路。
歼-20A仍然是单座空优布局，属于在歼-20基础上，完成五代半升级的巅峰之作。在搭载专门为五代机设计，尺寸比霹雳-15更小，射程却更远的霹雳-16之后，已经坐稳了“全球最强空优战斗机”的位置。美国空军在AIM-260量产服役，并纳入F-35A隐身弹舱，建立起同等战斗力之前，根本没有正面对抗歼-20A的能力。相比之下，歼-20S作为歼-16的接任者，完成了指挥无人机群作战，为六代机铺路的重大突破。从技术上来讲，歼-20S是在面对大载弹量需求和隐身弹舱有限容积的矛盾时，选择通过新一代空中指挥系统，在无人僚机身上部署各类机载武器，来满足需求。
在服役早期，歼-20S应该不会去尝试太复杂的战术，主要还是通过无人僚机来搭载制导炸弹、空面导弹等，操作相对简单的武器。等到积累了足够经验，才会尝试向无人机搭载空空导弹、先进电子干扰设备，甚至是作为加油机、预警机来使用（主要还是由硬件布局更加优渥，航电和雷达更新一代的六代机来实现）的方向转变。简单来说，歼-20S可以视为“隐身版歼-16”。歼-35A就更没什么好说的了，其和歼-10C一样，都是技术突破性不强，但整体结构非常成熟，使用成本低，以性价比称雄的中型机。
就目前来看，新“三剑客”都已经完成技术开发，并开始小规模量产，距离产量爆发只有不到两年的时间。这种稳健的步伐，意味着中航工业经过早年追赶、前几年稍显混乱的发展后，已经步入健康高速迭代的新时代。对研发时间动辄十几年，费用高出天际的先进战斗机而言，这种稳定的更新节奏本身，就是一笔很大的财富。举个例子，俄罗斯空天军由于采购资源有限，不得已只能在出口的苏-30系列基础上，发展供自己使用的“侧卫”系列，以节省成本。但在俄乌战争中，这种过于关注重型机，缺乏中型机来扩充规模的不稳定结构，是空天军无法发挥制空权优势，被迫疲劳作战的关键原因。
放眼全球，在中航工业之外，目前只有美国具备量产真正五代机的能力，并且F-35向五代半迈进的步伐，还因为稀土材料供应短缺、软件新架构迟迟无法成熟而中断。在中国空军新一代“三剑客”登场，产量即将大爆发之际，美国空军的日子不是一般难过。
在饱受期待的“九.三”阅兵现场，地面梯队虽然带给大家无数震撼，但空中梯队作为最先接受外界“审视”，技术形态也更有吸引力的存在，仍然获得了非比寻常的关注。而其中最亮眼的，当属中国空军在新时代的“三巨头”——歼-20A、歼-20S和歼-35A。
在大约10年前，中航工业终于解决了诸多技术问题，攀登至世界顶峰，同时开始量产歼-20、歼-16和歼-10C，这三款水平非常出色的战斗机，后来三者就获得了“空军三剑客”的美誉。大家也对于国产战斗机水平飙升，且产量惊人的架势非常满意，“三剑客”的地位因此水涨船高，并且确实在多种场合中表现出色。不过，再先进的战斗机经过多年量产，交付数量达数百架之众后，也到了退位让贤的阶段。只不过外界之前畅想的新一代“三剑客”，远没有空军真实谋划精彩。
歼-20、歼-16和歼-10C这个组合，属于非常典型的高低搭配：歼-20作为专注空优的最高端角色存在；歼-16则发挥大航程、大载弹量优势，定位于空中优势打击平台；歼-10C性能比较简单，最大的优点是使用成本低廉，凭借高性价比来填补歼-20和歼-16留下的作战间隙。从空军使用效果来看，初代“三剑客”服役表现很好，是兼顾成本和性能的优秀组合。而新一代歼-20A、歼-20S和歼-35A则是在技术迭代的基础上，进一步拓展这种思路。
歼-20A仍然是单座空优布局，属于在歼-20基础上，完成五代半升级的巅峰之作。在搭载专门为五代机设计，尺寸比霹雳-15更小，射程却更远的霹雳-16之后，已经坐稳了“全球最强空优战斗机”的位置。美国空军在AIM-260量产服役，并纳入F-35A隐身弹舱，建立起同等战斗力之前，根本没有正面对抗歼-20A的能力。相比之下，歼-20S作为歼-16的接任者，完成了指挥无人机群作战，为六代机铺路的重大突破。从技术上来讲，歼-20S是在面对大载弹量需求和隐身弹舱有限容积的矛盾时，选择通过新一代空中指挥系统，在无人僚机身上部署各类机载武器，来满足需求。
在服役早期，歼-20S应该不会去尝试太复杂的战术，主要还是通过无人僚机来搭载制导炸弹、空面导弹等，操作相对简单的武器。等到积累了足够经验，才会尝试向无人机搭载空空导弹、先进电子干扰设备，甚至是作为加油机、预警机来使用（主要还是由硬件布局更加优渥，航电和雷达更新一代的六代机来实现）的方向转变。简单来说，歼-20S可以视为“隐身版歼-16”。歼-35A就更没什么好说的了，其和歼-10C一样，都是技术突破性不强，但整体结构非常成熟，使用成本低，以性价比称雄的中型机。
就目前来看，新“三剑客”都已经完成技术开发，并开始小规模量产，距离产量爆发只有不到两年的时间。这种稳健的步伐，意味着中航工业经过早年追赶、前几年稍显混乱的发展后，已经步入健康高速迭代的新时代。对研发时间动辄十几年，费用高出天际的先进战斗机而言，这种稳定的更新节奏本身，就是一笔很大的财富。举个例子，俄罗斯空天军由于采购资源有限，不得已只能在出口的苏-30系列基础上，发展供自己使用的“侧卫”系列，以节省成本。但在俄乌战争中，这种过于关注重型机，缺乏中型机来扩充规模的不稳定结构，是空天军无法发挥制空权优势，被迫疲劳作战的关键原因。
放眼全球，在中航工业之外，目前只有美国具备量产真正五代机的能力，并且F-35向五代半迈进的步伐，还因为稀土材料供应短缺、软件新架构迟迟无法成熟而中断。在中国空军新一代“三剑客”登场，产量即将大爆发之际，美国空军的日子不是一般难过。