新闻来源: 迷彩虎军事
天问一号探测器已经把“祝融号”火星车送到火星了，如今“祝融号”也已经发回了第一组照片，这比国外预想的时间要早很多，证明我国技术的过硬。其实在我国之前美国早就把“毅力号”登上火星了，两者都是本国最顶尖的外星探测仪器，但谁更强一些呢？“祝融号”火星车的具体体型有多大，跟美国毅力号放一块比一比就知道了。
“祝融号”火星探测车总重量240公斤，尺寸是长3.3米、宽3.2米、高1.85米。其在火星上的行进速度是200米/时，使用的是太阳能电池板为动力，其设计寿命可以运行3个火星月，相当于约92个地球日。美国的毅力号火星车总质量1025公斤，尺寸是长3米、宽2.7米、高2.2米，采用放射性同位素（钚238）核电机为动力驱动，总功率110瓦特。毅力号上还装配了7组科学载荷，总质量高达59公斤，毅力号身上总共安装了5款成像工具，10个科学设备，此外还有一架小型直升机。与美国相比，我们的火星车体积小，电能有限，设备也少一些，不能大功率运行。
祝融号搭载了多种科学探测仪器，如探地雷达，可以对火星表面100米以下地层进行探测，比如探知地下是否存在水冰；火星表面磁场探测器，检测火星表面磁场，火星磁场指数以及火星电离层中的电流；火星气象测量仪，用于监测火星表面温度，压力，风场和声音等的时间和空间变化；火星表面成份探测仪，利用激光诱导击穿光谱和红外光谱可对土壤和岩石进行探测；多光谱相机，获取着陆点周围的地形、地貌和地质背景信息等；导航地形相机，指导火星车的移动并寻找感兴趣的目标。
我国首个火星探测器天问一号以及首个火星着陆巡视器祝融号火星车，其技术水平已经超越美国第二代火星车机遇号，这已经是非常了不起的成就了，想直接一步到位机遇号的水平显然是不可能的事情。中国和美国对火星的探测，完全不是一个级别的。美国对火星的探测，在50年前就已经开始了，“毅力号”火星探测器是美国发射的第20个探测器了。
美国的三代火星车，火星探路者号、勇气号和好奇号也都是从小到大一步步发展起来的，美国花了近30年经历多次失败才走到这一步，放眼国际祝融号已经是非常巨大的跨越了，想要一口吃成胖子也不是这种吃法。慢工出细活，有什么可急的，我们的火星车在各方面都比美国的毅力号差一点，但哪怕仅仅只是落在火星上，也是巨大的进步了，相当了不起了。
有些喷子说照片传输慢不清晰等等，不知道他们知不知道万丈高楼平地起的道理，和美国相差近半个世纪的技术，我们追赶多年已经可以看到对手的背影了，相信不久的将来，一定能追赶上。我国政府做事就是求个“稳”字，特别是对于航空航天等一些关乎国计民生的大事上，带有试探性第一次总是“怯怯诺诺”，但明确方向和道路后就会华丽转身、弯道超车，那只是时间问题！（文/山峰）
延伸阅读
在火星上开车！祝融号火星车时速仅40米，这速度是不是太慢了？
近期，中国祝融号火星车可谓是走红了全球互联网，不仅完美着陆了火星表面，还传回了一批火星照片，不论是国内网站，还是国外网站，都把最显眼的位置用来报道中国祝融号，国外人也用异样的眼神看中国，中国真牛。
现在，祝融号火星车不仅安然地走下了天问1号着陆器，还再次传回了几张火星照，照片显示了在阳光底下，祝融号火星车走下着陆器，并回望天问一号着陆器，相信，祝融号很快就要在火星上正式开车了。
在地球上开汽车，无论是有人驾驶，还是无人驾驶，速度都很快，时速达到几十公里，这肯定是没有任何问题的，但是祝融号在火星连续行驶速度仅为每小时40米，即每秒移动1.1厘米，这速度是不是也太慢了？
众所周知，汽车是一种交通工具，其存在意义只有一个，那就是用来代步，节约时间，而火星车的意义是在于火星探索，速度并不需要很快，只需要符合探索要求就好，反正火星车都是走走停停，一会儿行驶，一会儿停下来探索。
汽车行驶在平坦的马路上，但是火星车行却驶在崎岖不平的火星表面上，行驶路线可能会存在多个意想不到的陷阱，一旦陷进去无法脱困，只好等着报废，要知道火星与我们相隔3.2亿远，人无法亲自去解救，所以不能移动过快。
美国勇气号火星车就是因为陷入软沙中，而彻底失去了动力，无奈转为静止平台，但由于太阳能面板方向无法调整，无法接受大量光照，很快出现了电力供应不足，加上太阳能面板上的尘埃越积越多，最后彻底没电了。
在火星表面上只要求安全行驶，而不能去追求速度，因为完全没有这个必要，再说了每一辆火星车都是一个无价之宝，是无数科学家的智慧结晶，我们不能用来随意挥霍。
我们来了解一下，正在外星球表面移动的几个人造物速度。玉兔2号最大时速200米，在月球背面工作了800多个地球日，相当于30个月球日，一个月球日约等于27.3个地球日，但是玉兔2号至今只行走了682.8米，也就是说每个地球日平均行走距离不到1米。
美国好奇号火星车最大时速90米，在火星上工作了3127个火星日，获得了79.9万张火星照片，对多个独特的景观进行了探索，给人类送回了大量的火星数据，但是，截至2021年5月24日，好奇号火星车行驶距离仅25.15公里。
经简单计算，好奇号火星车在每个火星日的平均行走路程仅8米，这主要是好奇号每到一处值得探索的区域后，会停留很长一段时间，甚至是一个月，用化学相机拍照，甚至用机械臂钻探，分析物质成分。
机遇号最大时速180米，在火星连续工作了5352个火星日，行驶了45.16公里，不仅创造了火星工作时长纪录，还创造了火星行驶距离纪录，但经过计算，机遇号平均每天行驶距离仅8.43米，可以说比乌龟还要慢得多。
即便机遇号火星车行驶起来非常小心，但还是中招了，一场超级火星沙尘暴，让机遇号火星车无处可躲，最终因太阳能电池板供电不足，而与人类失去联系，要不然，机遇号火星车可以继续行驶，继续创造新纪录。
玉兔2号最大时速200米，美国好奇号最大时速90米，机遇号最大时速180米，这说明探索外星球，移动时速都以米来计算，日平均速度更是慢得可怜，虽然祝融号移动速度不及以上三个，但已经足够了，何况这是我国首次火星探索，更要小心谨慎。
如此说来，祝融号每小时移动40米并不算慢，我们也没有必要去纠结，重要的是祝融号能给我们带来什么样的新发现？未来对人类火星探索有何重大贡献？这才是我们值得去关心的问题，毕竟到了2030年，人类就要殖民火星了。
天问一号探测器已经把“祝融号”火星车送到火星了，如今“祝融号”也已经发回了第一组照片，这比国外预想的时间要早很多，证明我国技术的过硬。其实在我国之前美国早就把“毅力号”登上火星了，两者都是本国最顶尖的外星探测仪器，但谁更强一些呢？“祝融号”火星车的具体体型有多大，跟美国毅力号放一块比一比就知道了。
“祝融号”火星探测车总重量240公斤，尺寸是长3.3米、宽3.2米、高1.85米。其在火星上的行进速度是200米/时，使用的是太阳能电池板为动力，其设计寿命可以运行3个火星月，相当于约92个地球日。美国的毅力号火星车总质量1025公斤，尺寸是长3米、宽2.7米、高2.2米，采用放射性同位素（钚238）核电机为动力驱动，总功率110瓦特。毅力号上还装配了7组科学载荷，总质量高达59公斤，毅力号身上总共安装了5款成像工具，10个科学设备，此外还有一架小型直升机。与美国相比，我们的火星车体积小，电能有限，设备也少一些，不能大功率运行。
祝融号搭载了多种科学探测仪器，如探地雷达，可以对火星表面100米以下地层进行探测，比如探知地下是否存在水冰；火星表面磁场探测器，检测火星表面磁场，火星磁场指数以及火星电离层中的电流；火星气象测量仪，用于监测火星表面温度，压力，风场和声音等的时间和空间变化；火星表面成份探测仪，利用激光诱导击穿光谱和红外光谱可对土壤和岩石进行探测；多光谱相机，获取着陆点周围的地形、地貌和地质背景信息等；导航地形相机，指导火星车的移动并寻找感兴趣的目标。
我国首个火星探测器天问一号以及首个火星着陆巡视器祝融号火星车，其技术水平已经超越美国第二代火星车机遇号，这已经是非常了不起的成就了，想直接一步到位机遇号的水平显然是不可能的事情。中国和美国对火星的探测，完全不是一个级别的。美国对火星的探测，在50年前就已经开始了，“毅力号”火星探测器是美国发射的第20个探测器了。
美国的三代火星车，火星探路者号、勇气号和好奇号也都是从小到大一步步发展起来的，美国花了近30年经历多次失败才走到这一步，放眼国际祝融号已经是非常巨大的跨越了，想要一口吃成胖子也不是这种吃法。慢工出细活，有什么可急的，我们的火星车在各方面都比美国的毅力号差一点，但哪怕仅仅只是落在火星上，也是巨大的进步了，相当了不起了。
有些喷子说照片传输慢不清晰等等，不知道他们知不知道万丈高楼平地起的道理，和美国相差近半个世纪的技术，我们追赶多年已经可以看到对手的背影了，相信不久的将来，一定能追赶上。我国政府做事就是求个“稳”字，特别是对于航空航天等一些关乎国计民生的大事上，带有试探性第一次总是“怯怯诺诺”，但明确方向和道路后就会华丽转身、弯道超车，那只是时间问题！（文/山峰）
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在火星上开车！祝融号火星车时速仅40米，这速度是不是太慢了？
近期，中国祝融号火星车可谓是走红了全球互联网，不仅完美着陆了火星表面，还传回了一批火星照片，不论是国内网站，还是国外网站，都把最显眼的位置用来报道中国祝融号，国外人也用异样的眼神看中国，中国真牛。
现在，祝融号火星车不仅安然地走下了天问1号着陆器，还再次传回了几张火星照，照片显示了在阳光底下，祝融号火星车走下着陆器，并回望天问一号着陆器，相信，祝融号很快就要在火星上正式开车了。
在地球上开汽车，无论是有人驾驶，还是无人驾驶，速度都很快，时速达到几十公里，这肯定是没有任何问题的，但是祝融号在火星连续行驶速度仅为每小时40米，即每秒移动1.1厘米，这速度是不是也太慢了？
众所周知，汽车是一种交通工具，其存在意义只有一个，那就是用来代步，节约时间，而火星车的意义是在于火星探索，速度并不需要很快，只需要符合探索要求就好，反正火星车都是走走停停，一会儿行驶，一会儿停下来探索。
汽车行驶在平坦的马路上，但是火星车行却驶在崎岖不平的火星表面上，行驶路线可能会存在多个意想不到的陷阱，一旦陷进去无法脱困，只好等着报废，要知道火星与我们相隔3.2亿远，人无法亲自去解救，所以不能移动过快。
美国勇气号火星车就是因为陷入软沙中，而彻底失去了动力，无奈转为静止平台，但由于太阳能面板方向无法调整，无法接受大量光照，很快出现了电力供应不足，加上太阳能面板上的尘埃越积越多，最后彻底没电了。
在火星表面上只要求安全行驶，而不能去追求速度，因为完全没有这个必要，再说了每一辆火星车都是一个无价之宝，是无数科学家的智慧结晶，我们不能用来随意挥霍。
我们来了解一下，正在外星球表面移动的几个人造物速度。玉兔2号最大时速200米，在月球背面工作了800多个地球日，相当于30个月球日，一个月球日约等于27.3个地球日，但是玉兔2号至今只行走了682.8米，也就是说每个地球日平均行走距离不到1米。
美国好奇号火星车最大时速90米，在火星上工作了3127个火星日，获得了79.9万张火星照片，对多个独特的景观进行了探索，给人类送回了大量的火星数据，但是，截至2021年5月24日，好奇号火星车行驶距离仅25.15公里。
经简单计算，好奇号火星车在每个火星日的平均行走路程仅8米，这主要是好奇号每到一处值得探索的区域后，会停留很长一段时间，甚至是一个月，用化学相机拍照，甚至用机械臂钻探，分析物质成分。
机遇号最大时速180米，在火星连续工作了5352个火星日，行驶了45.16公里，不仅创造了火星工作时长纪录，还创造了火星行驶距离纪录，但经过计算，机遇号平均每天行驶距离仅8.43米，可以说比乌龟还要慢得多。
即便机遇号火星车行驶起来非常小心，但还是中招了，一场超级火星沙尘暴，让机遇号火星车无处可躲，最终因太阳能电池板供电不足，而与人类失去联系，要不然，机遇号火星车可以继续行驶，继续创造新纪录。
玉兔2号最大时速200米，美国好奇号最大时速90米，机遇号最大时速180米，这说明探索外星球，移动时速都以米来计算，日平均速度更是慢得可怜，虽然祝融号移动速度不及以上三个，但已经足够了，何况这是我国首次火星探索，更要小心谨慎。
如此说来，祝融号每小时移动40米并不算慢，我们也没有必要去纠结，重要的是祝融号能给我们带来什么样的新发现？未来对人类火星探索有何重大贡献？这才是我们值得去关心的问题，毕竟到了2030年，人类就要殖民火星了。