浙江省杭州市地铁施工工地下陷事故，截至昨天下午3点40分，已经造成七人死亡、14人失踪，另有13名伤者仍在医院接受治疗，11人则已出院。目前，建设中的35个地铁施工站点已全线停工，但截稿前有报道说，现场南侧的路面出现很大的裂缝，有再次坍塌的可能。

事故发生后，中国总理温家宝，副总理李克强和张德江等分别对处置工作作出批示，要求抓紧搜救失踪人员、抢救受伤人员、加强城建地质勘查工作，并防止类似问题再次发生。

安监总局副局长

亲自到现场视察

　　国家安监总局副局长赵铁锤前晚还亲自到事故现场视察，当施工方负责人承认之前发现工程存在隐患，并说已经和上级部门汇报过，需要等待上级批示时，赵铁锤直斥：“为什么不事先采取措施解除隐患？出现这么重大的安全隐患，施工单位应该及时采取措施补救，根本不需要等待审批！”

　　中央电视台在昨晚的新闻联播节目中，播出了这段对话，显示中央政府对事故的重视，反而是一些地方的新闻频道没在综合报道中融入该片段。

　　事故的发生引起各界热议，有当地居民质疑，当局批准在土壤松软的湖区建地下铁路，加上对工程的监管不力，才会酿成巨祸。《明报》引述不愿具名居民的话说，发生地面坍塌的杭州市湘湖区属“湘湖风景区”的一部分，有许多豪宅楼盘，政府官员当初决定把总投资额达220亿元（人民币，下同，约49亿新元）的地铁一号线偏离人口旺区，向人口稀少的别墅豪宅区发展，是“为了推动楼价上升而妄顾了基层的交通需要，是利用公帑补贴地产商”。

　　此外，有不少杭州网民留言，要求杭州市委书记王国平等官员为事件负责而下台。前天的《中国青年报》则指出，年初杭州地铁一号线特定工程中标公司被人举报，指它没有相关业绩和经验。与此同时，许多中国媒体指出地铁坍塌事故已非首例。2003年7月，上海地铁四号线工程发生了透水涌沙事故，幸好没造成伤亡。

　　对此，同济大学轨道交通研究专家孙章教授记忆犹新。他受询时说，包括上海和杭州等沿海地区的土地都是软土，施工时要非常谨慎，并时时监控土应力的变化，一有征兆就得及时处理。

　　他也查找过世界上多个地铁修建速度，发现上海等的速度“超常规”。他说，之前伦敦和东京最快的修建速度都只是一年六公里，即使后来科技进步，首尔在1990年代的地铁修建速度最快也不过是一年24公里，但上海等却要在一年内修三、四十公里，更需要警惕。

　　孙章强调，中国目前要进行大建设，更得注意“超强发展”的问题。《上海商报》的评论文章也指出，中国推出4万亿元的经济刺激计划，大部分将用于固定资产投资和基础设施建设，各地政府和企业肯定想分得“一片蛋糕”。文章说：“人们有理由担忧，即将如火如荼展开的基础设施建设，能否绕开类似杭州地铁坍塌事故的悲剧。……越是大干快上、热情高涨之时，越是要严格要求、加强监管。”

来源：联合早报网