新闻来源: 红星新闻
时间划到2022年，各大新能源汽车品牌频频进驻商圈，一时间连购物中心似乎都不够用。当年四季度，重庆各大核心商圈的商场就入驻了30余家新能源汽车品牌门店。
两年过去了，新能源汽车车主日益增多，国内新能源车渗透率达到35.7%。然而，近日，上游新闻记者走访重庆车市发现，去年一年，虽有73家新能源汽车品牌入驻商圈，却也有74家退出，新能源汽车品牌进驻商圈似乎不那么火了。
现状
传统4S门店聚集区迎来“新业主”
1月7日，在奥体车市，吉利银河重庆新电码奥体店开门迎客。作为吉利旗下全新新能源品牌，刚刚上市的吉利银河E8 、吉利银河L7和L6等都悉数亮相。作为重庆传统燃油车扎堆的区域，其“邻居”换成了“清一色”的新能源，长安启源、比亚迪等纷纷在此驻扎。
无独有偶，重庆渝中区经纬大道沿途，风光时坐拥7家汽车品牌4S店、在主城黄金地段坐拥上万平方米汽车城，如今已“黯然撤场”的重庆龙华实业集团的不少门店都空荡荡的，但其沃尔沃门店所在地却已迎来了“新主人”：小鹏汽车。
“就在上个月，我们才刚刚进驻，这里是我们目前在重庆最大的销售服务中心了。”小鹏汽车工作人员介绍，这个中心集展示、销售、交付、售后维保等功能为一体。
2023年12月16日，理想汽车也在红旗河沟开设了其在重庆最大的中心店。路过红锦大道时，远远即可看到原本被日产等传统燃油车占据的地盘上，长安启源、吉利银河、理想汽车等一字排开，偌大的招牌非常引人注目。
去年6月，西南地区最大一体化特斯拉中心也选在了渝北区“西南国际汽贸城”，集特斯拉主要车型展示、试乘试驾、售后维修、直营钣喷等功能于一体，使用面积达5700平方米。
此外，汽博中心、金菱车世界等园区，新能源汽车品牌也大有“燎原之势”，特斯拉体验中心、比亚迪、赛力斯等纷纷落户。
“小而美”的快闪模式频现商圈
当新能源汽车品牌逐步在传统汽车销售聚集地“攻城略地”之时，一些核心商圈的门店却频频“易主”或“缩水”。
“每次逛街时都发现，购物中心的新能源汽车门店更替很快。”在大悦城附近工作的孔先生说。
在大坪时代天街，虽然阿维塔、岚图、特斯拉、极氪汽车等门店伫立其中，但大多数都显得“小而美”，一般仅有1～2台展示车。
“最近一年，感觉换了好多新能源汽车品牌，一段时间不去逛，就换成其他牌子了，店面面积也有些‘缩水’。”家住附近的何先生说，比如，C馆的日产、欧拉汽车、自游家，D馆的比亚迪、飞凡汽车都不见了踪影。
上游新闻记者也注意到，时代天街A馆，原本与极氪汽车隔街相望的大众新能源汽车体验店也已撤场，正等待新主人。
与此同时，在商场过道，频频被特斯拉、理想、岚图、腾势等新能源汽车展车“霸占”，不时有过路的顾客，停下来坐进车内去体验，咨询价格等。
在观音桥大融城一层中庭，不少市民正在特斯拉展示区了解新款Model 3。这是特斯拉在去年11月开设的快闪店。特斯拉工作人员介绍，过去一年，特斯拉在重庆新增了10余家门店，其中有近三分之一是类似大融城这样的快闪店。
这样的快闪模式大有超过商圈内专设的新能源汽车体验店的趋势。
事实上，这并非记者的主观感受。据第一太平戴维斯统计显示，在重庆核心城区商品零售业态中，2023年，新能源汽车品牌门店新租的有73家，但退租的则有74家。2022年，新租的为83家，退租的则有49家。这还并未包含快闪店的情况。而在2021年，仅上半年新能源汽车品牌新增门店在商品零售业态新增门店占比达3.6%，品牌拓张速度就超过2倍。增长速度趋缓。
“这种情况，从去年下半年开始，已存在4~5月了。”重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤表示，尽管截至去年6月底，重庆新能源车企直营的商超店达112家，较2018年翻了十倍，但不得不说，新能源汽车品牌正在传统汽车销售园区“卷土重来”，商圈布局则以快闪店居多。
原因
持续高成本扩店“无以为继”
在退场的新能源汽车品牌中，除却个别诸如天际汽车、自游家等做不走的“玩家”之外，不少是主动拥抱快闪店，或进驻传统汽车销售区域的。
究其原因，如果说，传统4S店的衰落，在一定程度上，与新能源车迅速崛起，直营模式兴起有关，那么由直营模式带来的巨大的租金、营销成本，以及功能上的缺失，也逐步显现出来。
“我们现在的很多客户都是逛街的时候主动进来的，和传统汽车门店完全不一样。”位于时代天街的广汽本田新能源体验店的销售人员称，吃饭等位、逛街的，免不了进来逛逛车，但大多数还是“闲逛”，真正转化的客户都是已经有意愿在网上看过相关参数，试驾过的。
岚图汽车销售人员也称，到店多以“看客”居多，这周看了车，下周就不来了。
智己汽车的销售人员则表示，商圈布点，很挑位置，这直接影响着店铺曝光和顾客导流。高客流的商圈，自然也伴随着高租金，获客成本与盈利之间无法平衡，自然也会淘汰一批门店。
蔚来重庆、特斯拉相关人士均向上游新闻记者表示，快闪店的设置，就是轻资产、重覆盖，既触达消费者，又降低成本。
特斯拉区域总经理孙嘉泽表示，随着重庆新能源汽车渗透率的持续提升，企业亟须快速抢占商圈资源、扩大市场接触面，快闪店模式能更加“短平快”地达到这一目的。“我们也希望把我们的快闪店打造成商场里的‘显眼包’，让消费者有更便捷的途径接触新能源汽车。”
“我们在商圈也不乏专门店，但做快闪，一个商区就待一两周，然后换个地方，既给路过的顾客留个印象，也减少了租金成本。”小鹏汽车重庆经纬大道销售服务中心相关人士称，同时，商圈门店受规模限制，也无法实现交付、售后维保等功能。
此前华人运通技术有限公司市场传播高级总监果铁夫也曾在接受采访时表示，“商圈的容量有限，它们不可能把一层商铺全部租给车企。”
“新能源车企进商圈，表面上是花租金开门店，其实就是在做品牌广告。”陈学勤称，新能源汽车品牌入驻购物中心，其核心目标最终还是要快速提升曝光率，实现品牌市场份额的最大化，从而提升销量。面对直营模式存在巨大的成本价格、租金等刚性问题，以及其交付、售后上的功能缺失等因素，处在不同发展阶段的车企品牌，对于购物中心的依赖程度会出现分化，部分品牌会回归传统汽车销售区域。
建议
注重营销渠道多样化的补充与完善
接下来，对于新能源汽车品牌而言，究竟是商圈布局还是回归传统汽车销售区域，与传统汽车经销商联手呢？
最近，电动汽车初创企业Fisker宣布在美国放弃了所谓的“直营模式”。因为该公司发现直销模式成本太高，而且在该模式下，2023年的交付速度太慢。
该公司首席执行官亨里克·菲斯克表示，公司正在与美国经销商进行谈判，希望到2024年至少能与50家经销商签约。
同样，位于两江新区汽博中心的赛力斯AITO授权用户中心，也是选择了与经销商合作。该中心的主体经销商，是重庆爱卡汽车销售有限公司，营运面积占地3800平方米，是集销售、关爱、交付、售后四大服务于一体的用户中心。赛力斯还授权经销商重庆金菱车世界有限公司建立另一家AITO授权用户中心。
业内人士认为，赛力斯看中的正是经销商的优势。汽车经销商经过20多年发展，拥有大量的门店、完善的销售渠道，以及专业的团队，这些都是汽车厂商不具备的。
业内人士还称，商圈设店，更多承载的是“形象、门面”的作用。对于品牌和车型尚在起步阶段的车企来说在购物中心拥有一家门店，或能成为打开潜在客户的一道缺口，而随着品牌的深入人心，销量走高，高昂店租的商圈店使命就已完成。同时，与其自建销售团队和维修等售后服务，不如让专业的人做专业的事。
“车企需要有效地进行营销渠道多样化的补充与完善。”陈学勤认为，在新能源汽车时代，4S店或许不会消失，但要与新能源汽车厂家一起，进行深度融合，探索出更适合当下消费者的服务方式，才能找到新的生存空间。
时间划到2022年，各大新能源汽车品牌频频进驻商圈，一时间连购物中心似乎都不够用。当年四季度，重庆各大核心商圈的商场就入驻了30余家新能源汽车品牌门店。
两年过去了，新能源汽车车主日益增多，国内新能源车渗透率达到35.7%。然而，近日，上游新闻记者走访重庆车市发现，去年一年，虽有73家新能源汽车品牌入驻商圈，却也有74家退出，新能源汽车品牌进驻商圈似乎不那么火了。
现状
传统4S门店聚集区迎来“新业主”
1月7日，在奥体车市，吉利银河重庆新电码奥体店开门迎客。作为吉利旗下全新新能源品牌，刚刚上市的吉利银河E8 、吉利银河L7和L6等都悉数亮相。作为重庆传统燃油车扎堆的区域，其“邻居”换成了“清一色”的新能源，长安启源、比亚迪等纷纷在此驻扎。
无独有偶，重庆渝中区经纬大道沿途，风光时坐拥7家汽车品牌4S店、在主城黄金地段坐拥上万平方米汽车城，如今已“黯然撤场”的重庆龙华实业集团的不少门店都空荡荡的，但其沃尔沃门店所在地却已迎来了“新主人”：小鹏汽车。
“就在上个月，我们才刚刚进驻，这里是我们目前在重庆最大的销售服务中心了。”小鹏汽车工作人员介绍，这个中心集展示、销售、交付、售后维保等功能为一体。
2023年12月16日，理想汽车也在红旗河沟开设了其在重庆最大的中心店。路过红锦大道时，远远即可看到原本被日产等传统燃油车占据的地盘上，长安启源、吉利银河、理想汽车等一字排开，偌大的招牌非常引人注目。
去年6月，西南地区最大一体化特斯拉中心也选在了渝北区“西南国际汽贸城”，集特斯拉主要车型展示、试乘试驾、售后维修、直营钣喷等功能于一体，使用面积达5700平方米。
此外，汽博中心、金菱车世界等园区，新能源汽车品牌也大有“燎原之势”，特斯拉体验中心、比亚迪、赛力斯等纷纷落户。
“小而美”的快闪模式频现商圈
当新能源汽车品牌逐步在传统汽车销售聚集地“攻城略地”之时，一些核心商圈的门店却频频“易主”或“缩水”。
“每次逛街时都发现，购物中心的新能源汽车门店更替很快。”在大悦城附近工作的孔先生说。
在大坪时代天街，虽然阿维塔、岚图、特斯拉、极氪汽车等门店伫立其中，但大多数都显得“小而美”，一般仅有1～2台展示车。
“最近一年，感觉换了好多新能源汽车品牌，一段时间不去逛，就换成其他牌子了，店面面积也有些‘缩水’。”家住附近的何先生说，比如，C馆的日产、欧拉汽车、自游家，D馆的比亚迪、飞凡汽车都不见了踪影。
上游新闻记者也注意到，时代天街A馆，原本与极氪汽车隔街相望的大众新能源汽车体验店也已撤场，正等待新主人。
与此同时，在商场过道，频频被特斯拉、理想、岚图、腾势等新能源汽车展车“霸占”，不时有过路的顾客，停下来坐进车内去体验，咨询价格等。
在观音桥大融城一层中庭，不少市民正在特斯拉展示区了解新款Model 3。这是特斯拉在去年11月开设的快闪店。特斯拉工作人员介绍，过去一年，特斯拉在重庆新增了10余家门店，其中有近三分之一是类似大融城这样的快闪店。
这样的快闪模式大有超过商圈内专设的新能源汽车体验店的趋势。
事实上，这并非记者的主观感受。据第一太平戴维斯统计显示，在重庆核心城区商品零售业态中，2023年，新能源汽车品牌门店新租的有73家，但退租的则有74家。2022年，新租的为83家，退租的则有49家。这还并未包含快闪店的情况。而在2021年，仅上半年新能源汽车品牌新增门店在商品零售业态新增门店占比达3.6%，品牌拓张速度就超过2倍。增长速度趋缓。
“这种情况，从去年下半年开始，已存在4~5月了。”重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤表示，尽管截至去年6月底，重庆新能源车企直营的商超店达112家，较2018年翻了十倍，但不得不说，新能源汽车品牌正在传统汽车销售园区“卷土重来”，商圈布局则以快闪店居多。
原因
持续高成本扩店“无以为继”
在退场的新能源汽车品牌中，除却个别诸如天际汽车、自游家等做不走的“玩家”之外，不少是主动拥抱快闪店，或进驻传统汽车销售区域的。
究其原因，如果说，传统4S店的衰落，在一定程度上，与新能源车迅速崛起，直营模式兴起有关，那么由直营模式带来的巨大的租金、营销成本，以及功能上的缺失，也逐步显现出来。
“我们现在的很多客户都是逛街的时候主动进来的，和传统汽车门店完全不一样。”位于时代天街的广汽本田新能源体验店的销售人员称，吃饭等位、逛街的，免不了进来逛逛车，但大多数还是“闲逛”，真正转化的客户都是已经有意愿在网上看过相关参数，试驾过的。
岚图汽车销售人员也称，到店多以“看客”居多，这周看了车，下周就不来了。
智己汽车的销售人员则表示，商圈布点，很挑位置，这直接影响着店铺曝光和顾客导流。高客流的商圈，自然也伴随着高租金，获客成本与盈利之间无法平衡，自然也会淘汰一批门店。
蔚来重庆、特斯拉相关人士均向上游新闻记者表示，快闪店的设置，就是轻资产、重覆盖，既触达消费者，又降低成本。
特斯拉区域总经理孙嘉泽表示，随着重庆新能源汽车渗透率的持续提升，企业亟须快速抢占商圈资源、扩大市场接触面，快闪店模式能更加“短平快”地达到这一目的。“我们也希望把我们的快闪店打造成商场里的‘显眼包’，让消费者有更便捷的途径接触新能源汽车。”
“我们在商圈也不乏专门店，但做快闪，一个商区就待一两周，然后换个地方，既给路过的顾客留个印象，也减少了租金成本。”小鹏汽车重庆经纬大道销售服务中心相关人士称，同时，商圈门店受规模限制，也无法实现交付、售后维保等功能。
此前华人运通技术有限公司市场传播高级总监果铁夫也曾在接受采访时表示，“商圈的容量有限，它们不可能把一层商铺全部租给车企。”
“新能源车企进商圈，表面上是花租金开门店，其实就是在做品牌广告。”陈学勤称，新能源汽车品牌入驻购物中心，其核心目标最终还是要快速提升曝光率，实现品牌市场份额的最大化，从而提升销量。面对直营模式存在巨大的成本价格、租金等刚性问题，以及其交付、售后上的功能缺失等因素，处在不同发展阶段的车企品牌，对于购物中心的依赖程度会出现分化，部分品牌会回归传统汽车销售区域。
建议
注重营销渠道多样化的补充与完善
接下来，对于新能源汽车品牌而言，究竟是商圈布局还是回归传统汽车销售区域，与传统汽车经销商联手呢？
最近，电动汽车初创企业Fisker宣布在美国放弃了所谓的“直营模式”。因为该公司发现直销模式成本太高，而且在该模式下，2023年的交付速度太慢。
该公司首席执行官亨里克·菲斯克表示，公司正在与美国经销商进行谈判，希望到2024年至少能与50家经销商签约。
同样，位于两江新区汽博中心的赛力斯AITO授权用户中心，也是选择了与经销商合作。该中心的主体经销商，是重庆爱卡汽车销售有限公司，营运面积占地3800平方米，是集销售、关爱、交付、售后四大服务于一体的用户中心。赛力斯还授权经销商重庆金菱车世界有限公司建立另一家AITO授权用户中心。
业内人士认为，赛力斯看中的正是经销商的优势。汽车经销商经过20多年发展，拥有大量的门店、完善的销售渠道，以及专业的团队，这些都是汽车厂商不具备的。
业内人士还称，商圈设店，更多承载的是“形象、门面”的作用。对于品牌和车型尚在起步阶段的车企来说在购物中心拥有一家门店，或能成为打开潜在客户的一道缺口，而随着品牌的深入人心，销量走高，高昂店租的商圈店使命就已完成。同时，与其自建销售团队和维修等售后服务，不如让专业的人做专业的事。
“车企需要有效地进行营销渠道多样化的补充与完善。”陈学勤认为，在新能源汽车时代，4S店或许不会消失，但要与新能源汽车厂家一起，进行深度融合，探索出更适合当下消费者的服务方式，才能找到新的生存空间。