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疫情外防内控、坠机 中国航空业已陷入绝境?
日期: 2022/05/03 01:13
新闻来源: 华商韬略/南方都市报


  文 | 华商韬略 酥酥

  4月20日,民航局公布《“321”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》。不过,备受关注的事故原因还未有结论。

  此次空难,让中国民航超1亿小时、逾11年的飞行安全记录就此终结,飞机在国内的信任度也受到重创!

  出于对安全性的考虑,“非必要不选择飞机”的观念“深入人心”,给这个本就摇摇欲坠的民航业一记重锤。

  其实,在这场空难之前,中国整个航空业就已经陷入了困境,直接原因便是疫情。

  2020年以来,疫情多点频发,为全面落实“外防内控”的抗疫要求,国内航班量骤减,航运客运需求也大幅下降。此外,旅游业表现不佳,也反映了出行市场的冷清。

  据民航局披露数据,2020年民航旅客运输量为4.18亿人次,同比下降36.7%;2021年民航旅客运输量为4.4亿人次,同比增长5.5%。

  近期,上海防控形势严峻,2022年3月,旅客吞吐量80.61万人次,同比下降76.86%,而上海作为全国甚至全球的航空枢纽之一,被迫按下“暂停键”,影响十分巨大。

  还没从疫情中“缓”过来的航空公司,又遇上航油价格上涨,被拉向亏损的更深深渊,让民航行业雪上加霜。

  2015-2019年,航空公司盈利近1604亿元,疫情发生以来,航空公司亏损达1706亿元。也就是说,疫情期间的两年零两个月,已经亏掉前5年的全部利润。

  根据2021年各公司年报,国内几大上市航空公司均有不同程度亏损。其中,中国国航、东方航空、南方航空均出现百亿规模的巨幅亏损,分别达166.4亿元、122.1亿元和121.03亿元。

  但如炸雷般的噩耗还属行业巨头海南航空。

  成也扩张,败也扩张。海航盲目的“买买买”,终遭到反噬,2017年爆发流动性危机,高峰时总负债达7500亿元。

  债务缠身的海航通过“卖卖卖”开启自救,2018年,完成了近3000亿元规模的资产出售。祸不单行,海航集团原董事长王健意外去世,海航再次陷入“动荡”。

  创始人之一的陈峰重回海航一线掌舵,加上原本积累雄厚的实业资本,本能让其走回正轨,可突如其来的疫情加剧了海航的现金流危机,成了压垮海航的最后一根稻草。

  2020年一季度,海航亏损金额巨大,“自救”无果,只能申请破产重组。

  历时逾两年,2021年4月24日,海航集团官方宣布,海航集团等321家实质合并重整计划已经执行完毕并获得法院裁定确认,至此,海航集团风险处置工作终于尘埃落定。

  疫情反复、坠机阴影……被“卡顿”三年的中国民航业亏多盈少、命运多舛,整个民航业都迫切希望早日战胜疫情,恢复昔日荣光。

较早前报道:
“五一”民航出行人数不及去年四分之一!航司年度亏损逾百亿

根据民航局运输司28日在新闻发布会上的介绍,截至目前的机票预订情况来看,预计“五一”假期民航将运输旅客200万人次,日均约40万人次,同比下降77%。受疫情等因素的影响,即使是调休后长达五天的小长假,旅客出行意愿也明显降低。

根据文化和旅游部公布的数据,去年全民航“五一”假期间预计共运输旅客866万人次,比去年同期大幅增长173.9%,与疫情前2019年同期基本持平。然而从目前的机票预订情况来看,今年同期不及去年的四分之一。


实际上,民航业在疫情后就展现出了持续的疲态,据民航局数据,2020年全年旅客运输量下跌36.7%,为持续多年增长后首次下跌。

最新数据显示,今年一季度共保障各类飞行88.3万班,日均9816班,同比减少16%。全国航班正常率为96.6%。今年一季度,全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为171.6亿吨公里、7617.8万人次、161.5万吨,同比分别下降15.5%、25.3%和9.5%。全货机完成货邮运输量68.7万吨,同比下降6.5%。


根据民航局发布的月度运输生产统计,自去年八月以来,月度旅客运输量同比基本都处于减少的状态,仅有今年2月同比增长,约30.7%。据悉,今年春节假期(1月31日-2月6日),全民航共运输旅客501万人次,比2021年春节假期同期增长40.2%。

今年三月份民航旅客运输量仅1537万人次,为近12个月来最低,与去年三月相比下降67.9%。根据民航局28日发布的数据,3月份共保障各类飞行20.8万班,日均6702班,日均同比减少52.5%。全国航班正常率为97.6%。全行业完成运输航空飞行43.3万小时,同比下降55.0%;通用航空飞行10.7万小时,同比增长4.8%。3月21日,发生东航MU5735航空器特大飞行事故。

民航局表示,目前按照国务院整体部署,民航全行业正深入开展全国安全生产大检查,排查整治各类问题隐患,防范化解安全风险,全力确保行业队伍总体稳定,努力营造安全有序、平稳可控的生产运行环境。


根据民航局发布的年度民航发展报告,疫情后全行业营收由盈转亏。2020年全行业累计实现营业收入6246.91亿元,比上年下降41.1%;利润总额为负974.32亿元,比上年减少1519.43 亿元。在此之前,全行业营业收入已连续两年达一万亿元以上,利润总额也均超过500亿元。根据以往报告发布时间,预计2021年民航行业发展统计公报将于今年五月至六月发布。

另外,报告显示2020年航空公司实现营业收入3755.02亿元,比上年下降 41.9%;利润总额为负794.46亿元,比上年减少1051.93亿元。

南都记者查询三大航空公司年报,国航、东航、南航在近两年内的归属于上市公司股东/权益所有者的净利润均为负数,亏损均超过100亿元,其中国航在2021年亏损166亿元。而在疫情前,2019年三大航空公司的营收在120-155亿元之间,净利润在26-64亿元之间。

4月28日晚间,中国国航披露一季报,实现营业收入129.18亿元,同比下降11.41%;净利为亏损89亿元。东航、南航尚未发布一季度报告。

出品:南都大数据研究院

数据采集分析:王一雪

设计:张博

数据来源:文化和旅游部、民航局、各大航空公司年报、媒体公开报道等
https://www.chubun.com/modules/article/view.article.php/c104/197570
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