丰田社长丰田章男将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明，让美国人“理解丰田的想法”。这张拼版照片显示的是，丰田章男于2月17日在日本首都东京出席记者会。 新华社
日本丰田（Toyota）汽车因“回收门”陷入空前危机，正当社长丰田章男今起将一连两天面对美国国会质询之际，丰田证实已收到美国联邦大陪审团传票，要求呈交文件，以便调查该公司在处理汽车无故加速等安全问题上是否有违法之处，可能遭到刑事检控。丰田已出动危机管理专家与说客，应付四面楚歌困局。
明报报道，美国众议院住屋能源及商业委员会昨率先就丰田问题召开听证会，丰田美国分支总裁兰茨（James Lentz）出席作证，他在证辞中就公司未能更快地处理安全问题致歉，说﹕“简单来说，我们花太长时间才抓住一系列的安全问题，原因之一是我们跟监管人员、消费者以及公司内部的信息沟通差劲。我们承认这些错误，为此道歉，并已汲取教训。”但他同时强调公司有信心丰田汽车的油门控制电子装置没问题，间接反驳美方的指控。美国官员近日多次质疑丰田蓄意隐瞒油门电子控制系统的问题。
美分支总裁作证 称油门系统正常
继兰茨之后，丰田社长丰田章男今天将出席众议院监管和政府改革委员会举行的听证会，回应“丰田故意误导大众或提供错误信息”等质询；紧接着，他又要出席明日的众议院能源及商业委员会听证会。
丰田昨证实，公司还收到美国联邦大陪审团于本月8日发出的传票，要求公司解释对汽车安全问题的处理手法，意味丰田可能面临刑事起诉和巨额罚款。发出传票的联邦检察官纽约办公室，是美国最有名望的检察机关之一，曾处理多宗华尔街大官司。同时丰田还收到美国证交会洛杉矶办公室传票，要求交出与“丰田汽车无故加速，以及公司披露资料政策及惯例”的相关文件。
调查针对丰田瞒骗汽车隐患
连串调查的焦点，都指向丰田是否早知汽车存在安全隐患，却没有采取负责任的应对措施。尽管也有评论质疑，华府是丰田两大主要对手——通用汽车和佳士拿主要股东，质疑调查是否公正。
为应付排山倒海袭来的公关危机，丰田及其分公司已召集庞大说客团队，包括聘请与国会两党关系良好的公关公司的危机处理专家，加入丰田阵营部署在国会的32名说客行列。
献金或变救命符 四成议员受惠
丰田10年来对特定目标政客的捐献，也许亦能帮公司一把。在3个调查丰田的国会委员会共计125名议员中，有逾四成议员过去10年都曾收过丰田的献金；丰田还曾透过各州党部，给国会议员另外提供100万美元竞选经费；丰田北美分公司也支持与议员关系深厚的非牟利机构，去年和前年共捐出100万美元，其中部分捐款用于向议员致敬或提供议员娱乐的活动上。
受“回收门”打击，丰田销量大受影响，日本政府昨发布一项报告，下调了出口预期，虽然没有点名丰田，但相信部分原因正是受回收门影响。丰田迄今已在全球大规模回收逾800万辆车，纠正无故加速和Prius煞车问题，但丰田坚持这些故障与其电子装置无关。
大陪审团 掌启动审讯决定灌
丰田接到美国联邦大陪审团（Federal Grand Jury）发出传票，意味丰田的麻烦还将接踵而来。美国司法制度中的大陪审团专责处理刑事案，主要职责是决定是否有足够证据，展开审讯程序，与负责直接判被告是否有罪的一般陪审团不同。大陪审团会根据检察官呈上的证据，又或参与调查相关罪案，发出申告（presentments），作出是否展开审讯的决定。
大陪审团由23人组成，听证时必须有至少16人在场，听证完毕后必须有12人投票通过，才可正式起诉被告。若案件进入审判程序，交由一般陪审团决定被告是否罪成。大陪审团通常只会处理重大案件。1998年美国前总统克林顿因涉嫌就性骚扰案件作假证供，结果令他要向联邦大陪审团作供，最终更遭弹劾。
称丰田处悬崖边 一语成谶
回收门令丰田近月四面楚歌，销量下跌、官司涌现，1月汽车全球销售量下跌至9.8万辆，比去年同期下跌15.8%。企业法律专家谢尔（Byron Stier）直言，当一间企业被围攻，官司便会涌现，“丰田现正面对的，是一场漫长又涉及不同种类官司的法律战，他们同时面对多方攻击”，重建消费者信心，已成丰田生死存亡关键。
称过度扩张 濒临败亡
丰田将面对3种官司，包括涉及使用丰田汽车时严重受伤或身亡的个案、涉及汽车价值大跌的集体诉讼，以及股东索偿。至今约有逾30宗涉及丰田汽车问题导致死亡的个案，部分死者家属已入禀诉讼，丰田同时还要面对约40至50宗集体诉讼个案。有关诉讼案及赔偿所涉及的金额将十分庞大，丰田早前表示大规模回收的成本约需155亿港元，估计打官司费用所需更大。
丰田社长丰田章男去年10月曾警告称，公司过去10年致力成为全球最大汽车生产商，却忽略了“客户第一”的核心价值。他指出，为满足全球客户需求，扩大营运规模是必须的，但过度扩充并不太好，为此他还引用了美国学者科林斯（Jim Collins）在《How the Mighty Fall》有关“企业倒下5阶段”的理论。科林斯指成功企业通常经过5个阶段步向衰亡，分别是1）生意成功令企业变得过度自信；2）追求无止境扩充营运规模；3）否定危机存在；4）等待救世主打救；5）企业价值尽。
丰田章男当时直指，“企业的凋落过程有5个阶段，丰田现正处于第4阶段”。他说﹕“我在按动汽车喇叭，告诉大家车子已开到悬崖边，企业在步向结束的第4阶段，还有复活机会，关键在于人才，救世主不是我本人”。
丰田章男去年6月接管丰田，尝试带领丰田走出公司史上最艰难时期。全球衰退令汽车需求急跌，丰田在其销情最好的美国市场，销售额在去年首9个月下跌28%。日圆汇价持续上升亦影响丰田出口，令丰田更难向买家提供折扣及现金回赠优惠。分析家指出，丰田采取了“美国一面倒”的扩张策略，集中生产利润高的大型轿车和豪华轿车，忽略丰田本来的“价廉物美”优势。
美国亚洲研究专家金斯顿（Jeff Kingston）称，丰田起初否认汽车煞车系统及油门有问题，想大事化小，并百般推脱事件，认为丰田的危机处理方法很差。丰田自上月宣布回收汽车以来，股价一度跌约20%，市值蒸发300亿美元。
社长日语答辩避讲错说话
丰田社长丰田章男在今天出席美国众议院听证会，消息人士透露，丰田章男在听证会初段将朗读英语证辞，在议员质询时则会全用日语详尽答辩，以免任何发言失误。丰田章男昨据报一直与律师一起，就答辩内容作最后准备。
撰文认后知后觉忽略顾客
丰田章男周一于《华尔街日报》发表文章，承认后知后觉，近年未有及时回应顾客的关注。“我意识到我们必须在回应安全问题上做得更好。近年来我们没有就顾客关注的问题用心聆听及迅速回应，而是过度关注技术问题，忽略顾客如何使用汽车。所有丰田汽车都写有我的名字，当车辆受损，我的名誉亦受损……我期待与美国国会及美国人直接对话，解释丰田正采取行动，制造全世界最安全的汽车。”
轮胎商曾靠翻译答辩效果差
外国企业负责人极少亲身出席美国听证会，一般只会命令较熟悉华府运作的下属出席。美国罗彻斯特大学商学院院长朱潘（Mark Zupan）说﹕“他（丰田章男）将被围攻，但这（出席听证会）是可敬的事，到其他国家出席听证会，是一个很大的信号。”
分析家把丰田章男与美国著名轮胎公司石桥凡世通（Bridgestone-Firestone）总裁小野雅俊10年前出席听证会比较。2000年，身为日本石桥公司在美国合资企业的总裁，小野雅俊就公司回收数百万轮胎事件出席听证会。小野承认感到很紧张，“狂操”后以英语说开场白，其后透过翻译回答质询，大部分问题都由他身旁的高层回答。这次听证会效果甚差，议员用了近13小时斥责小野及其公司，有参议员更质问小野“人性”何在，小野则无法解释轮胎问题导致死亡个案的原因，小野在1个月后辞职。
中层员工质疑领导能力
丰田章男处理危机的手法，已惹来公司中层质疑，指他在危机爆发后应留在日本，不应飞到瑞士，又指他上周犹豫应否出席听证会，不够决断。本月初，丰田章男向员工发了电邮，要求他们与他一起重建顾客信心，此后于两周内开了3次记者会，但自此再没与员工沟通。《华尔街日报》引述丰田一名中层经理指出，“这是一次又一次回收，每次丰田章男说‘顾客至上’，都有反效果出现，他的说话空洞，我们对未来感到忧虑”。
丰田危机 3可能发展
更大规模回收行动
丰田虽已全球大规模回收逾800万辆问题汽车，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正调查丰田对汽车无故加速的解释是否合理，若NHTSA判断有足够证据，显示丰田过去10年所用的油门控制电子装置有问题，可能会导致更大规模回收，又或要丰田花更多费用维修。
各式调查不断缠身
NHTSA正调查丰田有否拖延回收问题汽车；美国国会可能会展开第2轮听证会，调查布殊政府执政时期，丰田有否左右监管人员处理丰田汽车无故加速的投诉（有文件显示NHTSA早在2007年时就知丰田汽车有安全隐患，但未能及时行动）。联邦大陪审团正对丰田有否向美国政府部门呈交不实声明内容，展开刑事调查。美国证监会则可能调查，在美国上市的丰田，有否选择性发放某些信息，误导投资者之余，却令一些券商较早得知内幕消息。
集团诉讼浪接浪
保守估计，丰田将面临最少40到50宗集体诉讼，案件主要分两类，一是导致汽车价值减少又或无法使用汽车的诉讼，二是引致伤亡事故的索偿。其他利益攸关者亦可能控诉丰田，包括股东、分销商、汽车拍卖行和租车公司等。
日本丰田（Toyota）汽车因“回收门”陷入空前危机，正当社长丰田章男今起将一连两天面对美国国会质询之际，丰田证实已收到美国联邦大陪审团传票，要求呈交文件，以便调查该公司在处理汽车无故加速等安全问题上是否有违法之处，可能遭到刑事检控。丰田已出动危机管理专家与说客，应付四面楚歌困局。
明报报道，美国众议院住屋能源及商业委员会昨率先就丰田问题召开听证会，丰田美国分支总裁兰茨（James Lentz）出席作证，他在证辞中就公司未能更快地处理安全问题致歉，说﹕“简单来说，我们花太长时间才抓住一系列的安全问题，原因之一是我们跟监管人员、消费者以及公司内部的信息沟通差劲。我们承认这些错误，为此道歉，并已汲取教训。”但他同时强调公司有信心丰田汽车的油门控制电子装置没问题，间接反驳美方的指控。美国官员近日多次质疑丰田蓄意隐瞒油门电子控制系统的问题。
美分支总裁作证 称油门系统正常
继兰茨之后，丰田社长丰田章男今天将出席众议院监管和政府改革委员会举行的听证会，回应“丰田故意误导大众或提供错误信息”等质询；紧接着，他又要出席明日的众议院能源及商业委员会听证会。
丰田昨证实，公司还收到美国联邦大陪审团于本月8日发出的传票，要求公司解释对汽车安全问题的处理手法，意味丰田可能面临刑事起诉和巨额罚款。发出传票的联邦检察官纽约办公室，是美国最有名望的检察机关之一，曾处理多宗华尔街大官司。同时丰田还收到美国证交会洛杉矶办公室传票，要求交出与“丰田汽车无故加速，以及公司披露资料政策及惯例”的相关文件。
调查针对丰田瞒骗汽车隐患
连串调查的焦点，都指向丰田是否早知汽车存在安全隐患，却没有采取负责任的应对措施。尽管也有评论质疑，华府是丰田两大主要对手——通用汽车和佳士拿主要股东，质疑调查是否公正。
为应付排山倒海袭来的公关危机，丰田及其分公司已召集庞大说客团队，包括聘请与国会两党关系良好的公关公司的危机处理专家，加入丰田阵营部署在国会的32名说客行列。
献金或变救命符 四成议员受惠
丰田10年来对特定目标政客的捐献，也许亦能帮公司一把。在3个调查丰田的国会委员会共计125名议员中，有逾四成议员过去10年都曾收过丰田的献金；丰田还曾透过各州党部，给国会议员另外提供100万美元竞选经费；丰田北美分公司也支持与议员关系深厚的非牟利机构，去年和前年共捐出100万美元，其中部分捐款用于向议员致敬或提供议员娱乐的活动上。
受“回收门”打击，丰田销量大受影响，日本政府昨发布一项报告，下调了出口预期，虽然没有点名丰田，但相信部分原因正是受回收门影响。丰田迄今已在全球大规模回收逾800万辆车，纠正无故加速和Prius煞车问题，但丰田坚持这些故障与其电子装置无关。
大陪审团 掌启动审讯决定灌
丰田接到美国联邦大陪审团（Federal Grand Jury）发出传票，意味丰田的麻烦还将接踵而来。美国司法制度中的大陪审团专责处理刑事案，主要职责是决定是否有足够证据，展开审讯程序，与负责直接判被告是否有罪的一般陪审团不同。大陪审团会根据检察官呈上的证据，又或参与调查相关罪案，发出申告（presentments），作出是否展开审讯的决定。
大陪审团由23人组成，听证时必须有至少16人在场，听证完毕后必须有12人投票通过，才可正式起诉被告。若案件进入审判程序，交由一般陪审团决定被告是否罪成。大陪审团通常只会处理重大案件。1998年美国前总统克林顿因涉嫌就性骚扰案件作假证供，结果令他要向联邦大陪审团作供，最终更遭弹劾。
称丰田处悬崖边 一语成谶
回收门令丰田近月四面楚歌，销量下跌、官司涌现，1月汽车全球销售量下跌至9.8万辆，比去年同期下跌15.8%。企业法律专家谢尔（Byron Stier）直言，当一间企业被围攻，官司便会涌现，“丰田现正面对的，是一场漫长又涉及不同种类官司的法律战，他们同时面对多方攻击”，重建消费者信心，已成丰田生死存亡关键。
称过度扩张 濒临败亡
丰田将面对3种官司，包括涉及使用丰田汽车时严重受伤或身亡的个案、涉及汽车价值大跌的集体诉讼，以及股东索偿。至今约有逾30宗涉及丰田汽车问题导致死亡的个案，部分死者家属已入禀诉讼，丰田同时还要面对约40至50宗集体诉讼个案。有关诉讼案及赔偿所涉及的金额将十分庞大，丰田早前表示大规模回收的成本约需155亿港元，估计打官司费用所需更大。
丰田社长丰田章男去年10月曾警告称，公司过去10年致力成为全球最大汽车生产商，却忽略了“客户第一”的核心价值。他指出，为满足全球客户需求，扩大营运规模是必须的，但过度扩充并不太好，为此他还引用了美国学者科林斯（Jim Collins）在《How the Mighty Fall》有关“企业倒下5阶段”的理论。科林斯指成功企业通常经过5个阶段步向衰亡，分别是1）生意成功令企业变得过度自信；2）追求无止境扩充营运规模；3）否定危机存在；4）等待救世主打救；5）企业价值尽。
丰田章男当时直指，“企业的凋落过程有5个阶段，丰田现正处于第4阶段”。他说﹕“我在按动汽车喇叭，告诉大家车子已开到悬崖边，企业在步向结束的第4阶段，还有复活机会，关键在于人才，救世主不是我本人”。
丰田章男去年6月接管丰田，尝试带领丰田走出公司史上最艰难时期。全球衰退令汽车需求急跌，丰田在其销情最好的美国市场，销售额在去年首9个月下跌28%。日圆汇价持续上升亦影响丰田出口，令丰田更难向买家提供折扣及现金回赠优惠。分析家指出，丰田采取了“美国一面倒”的扩张策略，集中生产利润高的大型轿车和豪华轿车，忽略丰田本来的“价廉物美”优势。
美国亚洲研究专家金斯顿（Jeff Kingston）称，丰田起初否认汽车煞车系统及油门有问题，想大事化小，并百般推脱事件，认为丰田的危机处理方法很差。丰田自上月宣布回收汽车以来，股价一度跌约20%，市值蒸发300亿美元。
社长日语答辩避讲错说话
丰田社长丰田章男在今天出席美国众议院听证会，消息人士透露，丰田章男在听证会初段将朗读英语证辞，在议员质询时则会全用日语详尽答辩，以免任何发言失误。丰田章男昨据报一直与律师一起，就答辩内容作最后准备。
撰文认后知后觉忽略顾客
丰田章男周一于《华尔街日报》发表文章，承认后知后觉，近年未有及时回应顾客的关注。“我意识到我们必须在回应安全问题上做得更好。近年来我们没有就顾客关注的问题用心聆听及迅速回应，而是过度关注技术问题，忽略顾客如何使用汽车。所有丰田汽车都写有我的名字，当车辆受损，我的名誉亦受损……我期待与美国国会及美国人直接对话，解释丰田正采取行动，制造全世界最安全的汽车。”
轮胎商曾靠翻译答辩效果差
外国企业负责人极少亲身出席美国听证会，一般只会命令较熟悉华府运作的下属出席。美国罗彻斯特大学商学院院长朱潘（Mark Zupan）说﹕“他（丰田章男）将被围攻，但这（出席听证会）是可敬的事，到其他国家出席听证会，是一个很大的信号。”
分析家把丰田章男与美国著名轮胎公司石桥凡世通（Bridgestone-Firestone）总裁小野雅俊10年前出席听证会比较。2000年，身为日本石桥公司在美国合资企业的总裁，小野雅俊就公司回收数百万轮胎事件出席听证会。小野承认感到很紧张，“狂操”后以英语说开场白，其后透过翻译回答质询，大部分问题都由他身旁的高层回答。这次听证会效果甚差，议员用了近13小时斥责小野及其公司，有参议员更质问小野“人性”何在，小野则无法解释轮胎问题导致死亡个案的原因，小野在1个月后辞职。
中层员工质疑领导能力
丰田章男处理危机的手法，已惹来公司中层质疑，指他在危机爆发后应留在日本，不应飞到瑞士，又指他上周犹豫应否出席听证会，不够决断。本月初，丰田章男向员工发了电邮，要求他们与他一起重建顾客信心，此后于两周内开了3次记者会，但自此再没与员工沟通。《华尔街日报》引述丰田一名中层经理指出，“这是一次又一次回收，每次丰田章男说‘顾客至上’，都有反效果出现，他的说话空洞，我们对未来感到忧虑”。
丰田危机 3可能发展
更大规模回收行动
丰田虽已全球大规模回收逾800万辆问题汽车，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正调查丰田对汽车无故加速的解释是否合理，若NHTSA判断有足够证据，显示丰田过去10年所用的油门控制电子装置有问题，可能会导致更大规模回收，又或要丰田花更多费用维修。
各式调查不断缠身
NHTSA正调查丰田有否拖延回收问题汽车；美国国会可能会展开第2轮听证会，调查布殊政府执政时期，丰田有否左右监管人员处理丰田汽车无故加速的投诉（有文件显示NHTSA早在2007年时就知丰田汽车有安全隐患，但未能及时行动）。联邦大陪审团正对丰田有否向美国政府部门呈交不实声明内容，展开刑事调查。美国证监会则可能调查，在美国上市的丰田，有否选择性发放某些信息，误导投资者之余，却令一些券商较早得知内幕消息。
集团诉讼浪接浪
保守估计，丰田将面临最少40到50宗集体诉讼，案件主要分两类，一是导致汽车价值减少又或无法使用汽车的诉讼，二是引致伤亡事故的索偿。其他利益攸关者亦可能控诉丰田，包括股东、分销商、汽车拍卖行和租车公司等。