19日下午，日本最大的航空公司日本航空向东京地方法院递交了申请破产保护的手续。这件“日本战后非金融公司的最大破产案”让日本媒体喟叹不已。
《环球时报》报道引述日本《读卖新闻》19日报道说，日航负债总额高达2.322万亿日元（约1750亿元人民币），成为日本战后负债最高的破产公司。共同社表示，重组预计将裁员15600名，并消除约440亿日元债务。与此同时，日航在东京证交所上市的股票也将在2月20日摘牌退市，该股19日收于每股5日元，最低曾触及3日元。
村田爱子是日航客室乘务员，她表示：“听说日航破产了，许多员工都哭了。”爱子说，当初自己选择日航是因为日航在日本国内企业中位居前十名，同时在日本航空界也有“第一”的美誉。许多老员工都表示，日航是“他们的骄傲”，这里的收入很好，每年可以拿6个月工资额的奖金，每月的奖金是其他公司同等学历、同等年龄人的两倍。“我们都希望日航能够就此发生改变，自己也会在各个改变中尽一份力量”，爱子对记者说。
日航破产的原因成为日本媒体关注的焦点。共同社认为，日航破产，首要原因应该是受全球经济低迷等因素影响，业绩每况愈下。日航09年度半年财报净亏 1312亿日元，创下历史新高。《日本经济新闻》则指出，日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”，肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新的航线，而新的航线又没有乘客，结果造成了日航的巨大损失。该报担忧地指出：日航可能就是日本的明天。
被认为是“亲民主党企业家”的稻盛和夫将出任日航新任董事长兼首席执行官，主管重组事宜。已经78岁的稻盛和夫是两家全球500强企业京瓷和KDDI电话公司的创始人，他的经营理念享誉日本。
将改变全球航空业版图
日航破产成为近年全球航空业萧条的一个缩影。首先是经济衰退导致2009年上半年客、货运需求量大幅度减少；加上航油价格在经历年初的谷底后迅速反弹，上涨44%，增加了航空公司的运营成本，导致利润率不理想。不过，中国航空业却早已先于全球航空业出现复苏，09年，中国民航业实现利润总额122亿元，同比扭亏增盈达382亿元，成为全球航空业寒冬中少有的亮丽风景。
分析人士表示，日航破产将在全球航空市场扔下一枚重磅炸弹，改变全球航空业格局。路透社19日表示，日航破产将导致日航同美国航空的联盟破裂，日航可能转而同达美航空结盟。美航空业分析师迈克尔•鲍德表示：“届时，美国航空将不得不跨越日本海，与中国航空业者结盟，而中国才是未来全球航空业成长的实质动力来源。”
泰晤士报：日航破产给衰退中的日本致命一击
《泰晤士报》报道，披头士乐队1966年登陆东京，日本航空也因“披头士四人组”(Fab Four)而成为一个国际品牌。
日航从那时起名声大噪。随着经济的逐渐复苏，日本在富国中的排名日渐上升，日航也成为了成功的象征。作为全球第三、日本第一的航空公司，日航成立于 1951年8月，这个全球五百强企业有着悠久的历史，尽管如此，该公司仍难摆脱今日破产的局面。从十年前起，日航财务状况就开始恶化，并陷入经营捉襟见肘的窘境，曾先后于2001年911事件、2003年“非典”盛行期间以及2008年爆发的全球金融危机之后，三度获得当时自民党政府的解困。金融危机之后，每当人们提起日航，总是想到亏损、负债、削减航线与航班等尴尬的关键词。2008年财报统计显示，日航亏损达6300亿日元，2009财年上半年继续亏损1312亿日元，负债总额创下日本国内公司的最高值。去年11月，日航宣布削减包括四条中国航线在内的十六条亏损国际国内航线，寄希望以此提高效益，减少亏损。
某些市场专业人士认为，日航的破产也说明了日本公司的商业运作模式正处于危机之中；另一些人则认为，目前的形势也是对日本新一届政府的考验。日本首相鸠山由纪夫（Yukio Hatoyama）早前曾雄心勃勃的表示，希望能够打造一个“新日本”。
由于日本众多企业都在全球设有分公司，为了业务往来，那些高层往往都会搭乘日航的班机。通常而言，只要日航班机从东京飞往其他的国家，旅途中都会有关于丰田以及索尼的东西或者信息出现。从文化层面来讲，这使日本显得更具影响力。日航搭载着一波又一波来自全球各地的假日游客，他们往往都将日本游客看成是不断崛起的东方经济体的偶像。
但在1990年，即日航私有化后的第三年，日本房地产市场的泡沫破灭，日本经济也开始走上下坡路，日本经济在此后的20年里都显得一蹶不振。一旦日航业绩出现增长或不断扩张规模，它都成为日本在奋进中抗争的典范。但是，多年以来，日航都处于管理不善的局面，日本政府也已为日航提供了高额的政府救助贷款。尽管日航已经不具备商业存在的价值，但纳税人还是一再为政府救助贷款而买单。
1953年，日本航空成为政府所有的航空公司。1987年日本政府将日本航空售出。但日航从未真正的摆脱政府对其的控制。在这样的局面下，日航的国内业务面临严重的亏损，而国际业务发展良好。
2002年日本航空公司通过重组并购日本的国内线航空公司—日本佳速航空公司，设立了新日航集团。合并完成后随即更换公司的标志，名为 The Arc of the Sun。从2004年4月1日起，在“JAL - 日本航空”的统一品牌基础上，成立了以Japan Airlines Domestic负责所有日本国内客运业务；Japan Airlines International负责所有国际客运及货运业务的航空公司。
日本前政府修建机场并招募各种建筑职位，最终突破了日航费用的底线。当日航出现亏损时，由于总是由公众来替其买单，这使得管理层决策的失误一而再再而三地得到容忍。因此，日航的破产也在情理之中。目前日本的经济仍处于十分疲软的环境中，日航的破产对其来说将是一个致命的打击，无疑将使得该国的经济形势更雪上加霜。
《环球时报》报道引述日本《读卖新闻》19日报道说，日航负债总额高达2.322万亿日元（约1750亿元人民币），成为日本战后负债最高的破产公司。共同社表示，重组预计将裁员15600名，并消除约440亿日元债务。与此同时，日航在东京证交所上市的股票也将在2月20日摘牌退市，该股19日收于每股5日元，最低曾触及3日元。
村田爱子是日航客室乘务员，她表示：“听说日航破产了，许多员工都哭了。”爱子说，当初自己选择日航是因为日航在日本国内企业中位居前十名，同时在日本航空界也有“第一”的美誉。许多老员工都表示，日航是“他们的骄傲”，这里的收入很好，每年可以拿6个月工资额的奖金，每月的奖金是其他公司同等学历、同等年龄人的两倍。“我们都希望日航能够就此发生改变，自己也会在各个改变中尽一份力量”，爱子对记者说。
日航破产的原因成为日本媒体关注的焦点。共同社认为，日航破产，首要原因应该是受全球经济低迷等因素影响，业绩每况愈下。日航09年度半年财报净亏 1312亿日元，创下历史新高。《日本经济新闻》则指出，日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”，肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新的航线，而新的航线又没有乘客，结果造成了日航的巨大损失。该报担忧地指出：日航可能就是日本的明天。
被认为是“亲民主党企业家”的稻盛和夫将出任日航新任董事长兼首席执行官，主管重组事宜。已经78岁的稻盛和夫是两家全球500强企业京瓷和KDDI电话公司的创始人，他的经营理念享誉日本。
将改变全球航空业版图
日航破产成为近年全球航空业萧条的一个缩影。首先是经济衰退导致2009年上半年客、货运需求量大幅度减少；加上航油价格在经历年初的谷底后迅速反弹，上涨44%，增加了航空公司的运营成本，导致利润率不理想。不过，中国航空业却早已先于全球航空业出现复苏，09年，中国民航业实现利润总额122亿元，同比扭亏增盈达382亿元，成为全球航空业寒冬中少有的亮丽风景。
分析人士表示，日航破产将在全球航空市场扔下一枚重磅炸弹，改变全球航空业格局。路透社19日表示，日航破产将导致日航同美国航空的联盟破裂，日航可能转而同达美航空结盟。美航空业分析师迈克尔•鲍德表示：“届时，美国航空将不得不跨越日本海，与中国航空业者结盟，而中国才是未来全球航空业成长的实质动力来源。”
泰晤士报：日航破产给衰退中的日本致命一击
《泰晤士报》报道，披头士乐队1966年登陆东京，日本航空也因“披头士四人组”(Fab Four)而成为一个国际品牌。
日航从那时起名声大噪。随着经济的逐渐复苏，日本在富国中的排名日渐上升，日航也成为了成功的象征。作为全球第三、日本第一的航空公司，日航成立于 1951年8月，这个全球五百强企业有着悠久的历史，尽管如此，该公司仍难摆脱今日破产的局面。从十年前起，日航财务状况就开始恶化，并陷入经营捉襟见肘的窘境，曾先后于2001年911事件、2003年“非典”盛行期间以及2008年爆发的全球金融危机之后，三度获得当时自民党政府的解困。金融危机之后，每当人们提起日航，总是想到亏损、负债、削减航线与航班等尴尬的关键词。2008年财报统计显示，日航亏损达6300亿日元，2009财年上半年继续亏损1312亿日元，负债总额创下日本国内公司的最高值。去年11月，日航宣布削减包括四条中国航线在内的十六条亏损国际国内航线，寄希望以此提高效益，减少亏损。
某些市场专业人士认为，日航的破产也说明了日本公司的商业运作模式正处于危机之中；另一些人则认为，目前的形势也是对日本新一届政府的考验。日本首相鸠山由纪夫（Yukio Hatoyama）早前曾雄心勃勃的表示，希望能够打造一个“新日本”。
由于日本众多企业都在全球设有分公司，为了业务往来，那些高层往往都会搭乘日航的班机。通常而言，只要日航班机从东京飞往其他的国家，旅途中都会有关于丰田以及索尼的东西或者信息出现。从文化层面来讲，这使日本显得更具影响力。日航搭载着一波又一波来自全球各地的假日游客，他们往往都将日本游客看成是不断崛起的东方经济体的偶像。
但在1990年，即日航私有化后的第三年，日本房地产市场的泡沫破灭，日本经济也开始走上下坡路，日本经济在此后的20年里都显得一蹶不振。一旦日航业绩出现增长或不断扩张规模，它都成为日本在奋进中抗争的典范。但是，多年以来，日航都处于管理不善的局面，日本政府也已为日航提供了高额的政府救助贷款。尽管日航已经不具备商业存在的价值，但纳税人还是一再为政府救助贷款而买单。
1953年，日本航空成为政府所有的航空公司。1987年日本政府将日本航空售出。但日航从未真正的摆脱政府对其的控制。在这样的局面下，日航的国内业务面临严重的亏损，而国际业务发展良好。
2002年日本航空公司通过重组并购日本的国内线航空公司—日本佳速航空公司，设立了新日航集团。合并完成后随即更换公司的标志，名为 The Arc of the Sun。从2004年4月1日起，在“JAL - 日本航空”的统一品牌基础上，成立了以Japan Airlines Domestic负责所有日本国内客运业务；Japan Airlines International负责所有国际客运及货运业务的航空公司。
日本前政府修建机场并招募各种建筑职位，最终突破了日航费用的底线。当日航出现亏损时，由于总是由公众来替其买单，这使得管理层决策的失误一而再再而三地得到容忍。因此，日航的破产也在情理之中。目前日本的经济仍处于十分疲软的环境中，日航的破产对其来说将是一个致命的打击，无疑将使得该国的经济形势更雪上加霜。