在2008年2月新皇冠上市3个月后，混合动力车型也终于揭开了神秘的面纱。不仅油耗、肃静性无可挑剔，行驶性能也和看起来一样好。

　　超一流的肃静性

　　因为历经数代，皇冠用户的平均年龄不断上升。为了抑制这一情况的发展，降低用户年龄层，继全面革新的上代“零皇冠”的畅销之后，丰田推出了回归朴素保守路线的新型“第十三代皇冠，并首次增加了混合动力车型。

　　混合动力车的系统，和使用相同平台的“雷克萨斯GS450h”是共通的。即配备了3.5L V6直喷发动机、以及FR专用的2级变速式减速装置“THSII”系统。以345ps的最大输出功率为首，所有的技术参数均未改变。

　　如果说道不同点，那就是设定了EV驱动模式。并且，在当今还有一个不容忽视的地方，就是其10．15模式的油耗为15.8km/L，与GS450h的14.2km/L相比燃油性能大幅提高。

　　虽然如此，但其行驶性能和宽敞的空间仍是地地道道的皇冠。在踩下油门踏板的瞬间，会产生很强的扭矩，而且加速也十分顺畅。特别是肃静性方面，可以说已经达到了更高的水平。

　　令人惊喜的行驶

　　首先就是采用了通过向驾驶室内发出反相位信号音，来消除噪音的主动噪音控制系统（ACTIVE NOISE CONTROL）。为了使轮胎对应整个系列第一的动力和扭矩，采用了和athlete相同的尺寸的225/45R18轮胎，而轮胎内部带有的吸音海绵则是混合动力车的专用式样。因此，道路噪音得以大幅的减少。这是因为丰田开发团队一直致力于“要使之成为皇冠系列中肃静性最好的车型”。

　　乘坐感受在Royal和athlete之间，更倾向于Royal。虽然，当两个后轮同时超过等级差别时，冲击度比想像的要大，但还是可以说舒适性大致处于上乘。

　　令人感到惊喜的是其行驶性能。车身重量比同为3.5L的athlete重将近200kg，而且悬挂较软，但即使是在连续转弯的小路上，也能按照驾驶员的意愿，做出正确的反应。

　　这无疑是齿轮比可变转向系统“VGRS”和与athlete相同尺寸的轮胎发挥的成效。但实际上，作为新型皇冠卖点之一的“新电子平台”也做出了巨大的贡献。

　　使衰减力可变减震器和汽车导航仪得以协调的 “NAVI．AI-AVS”，可以从地图信息中读取各处的曲率、使其预先产生最合适的减震器衰减力的系统。其电子计算速度远远高出GS450h。可以说，在控制方面皇冠混动力车似乎更为周密。

　　战略上无懈可击

　　出色的舒适性、像想像一样能使心情舒畅的行驶性能、和踏下踏板就能立刻产生足够扭矩的混合动力车动力传动系所达成的行驶性能让人赞叹。如果说到不足，就是中间座位的操纵有待改善。即使多少变得有些重，但结果应该更加舒适。

　　并且，全彩色的TFT液晶仪表、前后以蓝色为基调的灯罩等等，处处具有优质感、高级感。

　　极高的行驶性能、以及同时得以实现的低油耗，可以说达到了至今为止皇冠车从未达到的层面，极具魅力。上市以来订购量很大，据说现在订货要到秋天才能够提车。