作为计划经济象征的中国铁路系统将引进私人投资，以资助它的扩展计划。来自铁路部的信息显示，中国政府仍将控制主要的铁路干线，但允许一些支线引进私人投资。这是铁路、邮政和道路系统进行广泛改革的一部分，目的是提高竞争力和效率。
在过去几十年的计划经济期间，公众在没有太多选择的情况下，相对可靠和密集的铁路系统在中国蓬勃发展。然而，铁路系统近年的载运能力未能跟上需求。据铁路部门估计，铁路车厢的每日需求量为30万个，但铁路部门每天只能处理10万个车厢。
中国政府近年来大量投资民航事业，并每年投入3000亿元人民币建设和更新全国的高速公路系统，但用来建造铁路的资金每年只有600亿元人民币。铁路部官员说，中国需要投入两兆人民币，以便进一步拓展铁路系统，由现在的7万3000公里延长到2020年的10万公里。中国官方媒体说，为了吸引私人投资，中国政府可能会成立股份制公司，并计划让专门处理集装箱和货运的公司在海外上市。
在过去几十年的计划经济期间，公众在没有太多选择的情况下，相对可靠和密集的铁路系统在中国蓬勃发展。然而，铁路系统近年的载运能力未能跟上需求。据铁路部门估计，铁路车厢的每日需求量为30万个，但铁路部门每天只能处理10万个车厢。
中国政府近年来大量投资民航事业，并每年投入3000亿元人民币建设和更新全国的高速公路系统，但用来建造铁路的资金每年只有600亿元人民币。铁路部官员说，中国需要投入两兆人民币，以便进一步拓展铁路系统，由现在的7万3000公里延长到2020年的10万公里。中国官方媒体说，为了吸引私人投资，中国政府可能会成立股份制公司，并计划让专门处理集装箱和货运的公司在海外上市。