日前，日本本田汽车依照惯例，举行了一年一度的雪地试驾会。今年冬天的试驾会，共选定了12款汽车，并分别设定了行驶路线。

　　试驾车型中以FF车为中心，也包括了4WD和FR车。虽然全部车型都标准配备了制动防抱死系统ABS，但车辆防侧滑装置VSA（Vehicle Stability Assist）则仅在一部分车上搭载。

　　通过对各种车型的试驾发现，在雪地上VSA是绝对不可缺少的装备。本次试驾的飞度和思域CIVIC TYPE R都没有装载VSA装置，从安定性考虑应尽早将其作为标配装载在所有的车型上。由于奥迪TT打转，福特EXPLORER翻车等事故的发生，防止侧滑装置在欧美得到普及。在美国，法律规定VSA是汽车的标准装备。这一点上，日本已经落后于欧美。虽然日本学习欧美将VSA法制化是早晚的事，但在日本国土交通省之前，本田宣布“我公司将把防侧滑装置作为全车标配。”必将大大提高企业的整体形象。

　　本次试驾中，即使是车身、重心较高的STEP WAGON，也凭藉VSA在各个赛场上获得良好的成绩。前进和加速时，由于VSA的循迹控制系统TCS(Traction Control System)工作，VSA的表示灯忽亮忽灭。可见该系统的重要性。

　　最受关注的是准备了三种车型的本田Legend。其中包括在售车型、以及前后驱动力分配分别倾向于前轮和后轮的两款车型。FF车型比在售车的稳定性更高，

　　其中，问题最大的要数思域CIVIC TYPE R和S2000两款。TYPE R由于没有配备VSA等电子设备，稍微陷入雪中就会出现轮胎空转，不能前进的情况。虽然没有装备防侧滑系统，但至少应该装载防止轮胎空转的TCS系统。

　　除此之外，在新雪路况下行驶的本田CR-V和Crossroad也经历相当的苦战。由于装配了防侧滑装置，4WD车载稳定性方面毫无问题。但在雪深的地带行驶时，难以控制的状态仍然无法避免。即使是在压雪路能正常行驶的4WD，也需要对新雪路特别注意。