当选“日本2007-2008年度最佳车型”的本田飞度，被日本汽车研究者学会和记者学会(RJC)评为“2008年度汽车”的马自达Demio（Mazda2），以及2007年在小型汽车领域拥有良好销售业绩的丰田威姿，均是目前畅销的日系运动型轿车。

　　2007年10月出品的第二代飞度，在保持第一代设计理念的前提下，加大了车身尺寸并提高了各部分要素的配备。RS型的内外装均充满运动气息，这是由飞度惟一的、具有120马力的1.5L发动机和7速CVT变速器带来的。

　　Demio在2007年7月全车型更新。在第三代更新之时，甚至摈弃了很多以往备受好评的部分，以求向新的方向进军。SPORT，车如其名，是以年轻男性群体为主的运动车。Mazda2将于本月27日在北京正式上市。

　　威姿，现行的是2005年2月全车型更新的第三代版，2007年8月进行了局部改装。长期以来，始终居于小型汽车销售前列。最初上市时，以运动等级为目的仅有1.5L版，在此次局部改装时追加了1.3L RS。虽然动力降低，但内外装上与1.5L版相比毫不逊色。

　　特别要提出的是，本次进行比较的飞度 RS和Demio Sport均搭载了1.5L发动机，而威姿RS则搭载了新追加的1.3L RS。

尺寸更大、品质更高（飞度）

　　加大的车身尺寸、倾斜宽广的前风挡、以及车前脸的形状等等，一眼就能看出其比第一代有了很大的改进。可以说是这三款车型中最能给人以高品质感受的车型。虽然车身高度与威姿相同，但看起来却似乎要比威姿高出许多。

　　现行车型将过去运动等级的S型升级到了RS型，专用的外部配件，使其拥有更高运动感以及“Type R”般的豪华感。良好的乘坐感也值得一提。第一代飞度的纵横相比背脊较高，因此后排有些“咯口登咯口登”的感觉。第二代则减轻了这种感受，可以作为家庭汽车使用，灵敏度也有所提升。

　　机械装置方面，首先动力线有所进化。提高了输出功率的发动机、CVT无极变速器，使起步的加速都变得十分顺畅。而且变速控制时，丝毫没有影响到本田所具有的良好的操作感。

大幅轻量化（Demio）

　　第三代Demio与以往相比，整体设计理念也发生了很大变化。到现在为止前两代均是以强调空间的实用性为主的高顶旅行车。但新款车型抛弃了这个受到好评的要素，脱胎换骨为基本的小型汽车。特别是致力于轻量化的设计。可以说，第三代已经变成了一款完全不像是Demio系列的车型。外形设计上，比如侧车身线条等等，确实和威姿有些相似之处。但是，在前进感和跃动感等令人联想到快速行驶的要素方面，还是Demio更高一筹。

　　前脸采用了马自达最近的设计。仅局部改款的威姿和在东京车展上展出的下一代ATENZA也同样采用了流面型风格的设计。并且，全车几乎没有直线部分，线条流畅。

　　在SPORT方面，采用了空气力学的外形，车轮等性能也进一步强化，路面接地感也很好。在行驶的享受方面，Demio也是三款车型中最好的。其轻量化的车身和低重心都遥遥领先。

使个性设计一般化（威姿）

　　第二代威姿不仅继承了初代绝赞的设计，还大幅度地提高了车身尺寸。增大了前脸的圆弧度，使外形看上去更加活泼。

　　然而，行驶性能却让人略感陈旧。动力性能方面，1.3L和1.5L基本相同，仅200cc的排气量，在驾驶过程中基本体会不到。因此，就威姿自身来说，与略有噪音的3缸1.0L发动机和动力性能差别不大的1.5L发动机相比，1.3L发动机车型更为畅销。而且，在RS车型中，如果是MT车还能感受到排气量的差异，而CVT车则没有大的差异。

　　在三款车型中，灵敏感较好、所有的测试也都无懈可击地完成了。但是，由于对手车的水平提高，使人略感其陈旧。电动动力转向装置的感觉和后部更好的乘坐感受也能被看到。

超越小型车的空间设计（飞度）

　　首先，和旧款相比收纳空间有所增加。并采用了本田车通用的SF风格的方向盘。仪表盘和其他内饰的质感也有所提升。

　　由于车身尺寸增大，方向盘的周围的设计和风挡的形状，给人以在低车顶小型货车当中的感受。这也是其与其他两款车不同的地方。由于A柱前的三角窗尺寸扩大，发动机罩和A柱的角度几乎在一条直线上，驾驶席的视野也很好。

　　丰富多彩的座椅调整性能也是飞度的亮点之一。放松模式、加长模式、加高模式、实用模式四种模式的“超级座椅”和更高/更低模式、高模式、常规模式三种模式的“超级行李箱”，使用更为便利。行李箱为可分隔为上下两层的两段式设计，容量更大、使用更合理。

　　RS车型的装备中，操舵装置用车轮有设定左低、右高的方向盘操纵杆。并且，可以根据用户的需要选择935mm×720mm的大车顶。

回归基础的小型汽车（Demio）

　　目前大多数小型汽车和小型货车，都极力地追求功能的数量，而Demio却没有随波逐流，而是全部回归了基础。关于实质的使用便利性，马自达并没有一味地追求变化，而是从“用户应该想要这样的便利性能”的角度出发，实现了真正符合客户的功能。

　　同时，为了保护女性的指甲，在车门拉手处增加了毛毡，这也是马自达一贯的设计之一。方向盘有变速按钮(Paddle Shift)，按下则限制在低速&放开则限制在高速的设定在转向两侧。

　　座椅没有采用怀抱型设计，而是为运动设计。同时仪表、空调出风口、空调旋钮、中控台显示屏以及挡把底座等处，都采用了适合年轻人口味的圆形设计。

　　虽然是小型车，但当驾驶员将坐椅调整到最佳姿态时，其后排还可乘坐一名身高1.8米的乘客。后排坐椅可以4：6放倒，让空间更加灵活。

开拓小型汽车的新境地（威姿）

　　威姿的中央仪表盘和收纳空间都十分惊人。与前两台相同，设置了很多收纳空间，这是丰田努力的结果。上市之初，质感较低的缺点在此次的像RS的深灰色的暗色系设计中得到了弥补。

　　1.5RS设有5速MT，1.3RS则配备了CVT。但并没有变速按钮等装备。

　　座椅设计虽然为运动设计，但更为强调的是驾驶感受。与前排相同，后排也采用了upright设计，乘坐感觉和小型货车的第二排很相似。并且，不但确保了后排的头上空间，左右空间也进一步增宽，即使乘坐在后排也不会感到拥挤。行李箱的容量虽然不是很大，但十分实用。