准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于得到了最重要的一张“通行证”。国家发展和改革委员会近日透露，京沪高铁可行性研究报告日前获得国务院批准，这意味著该项目即将投入正式施工阶段。到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。

　　北京直达上海只需5小时

　　据了解，作为《中长期铁路网规划》的重要项目，总投资超千亿元的京沪高铁是仅次于长江三峡的国家重点建设工程。它全长1318公里，全线按最高时速350公里、设计运行时速300公里，预计2010年建成通车，共设置北京、天津、济南、上海等21个客运车站。京沪高铁投入使用后，北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的动车组运行时间还要缩短5小时。年单方向预计输送旅客8000馀万人次，每年输送旅客预计1.6亿人次。同时，既有铁路的运输能力可以释放，满足货运需要，真正实现“人便其行，货畅其流”。

　　票价600至800元

　　就消费者关心的票价问题，专家认为，由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路。专家预测，未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600元至800元。

　　经济动力超日本新干线

　　京沪高铁给旅客出行、铁路现代化乃至中国经济发展带来的影响，不仅停留在速度的提高上。据了解，京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，沿线人口占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。

　　按照国际惯例计算方法，铁路客运量的增长与地区GDP发展之间的弹性系数为9：10。据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，“哑铃效应”可使沿线地区GDP增长率提高19%至21%左右。

　　“京沪高铁所产生的经济推动力将超越当年日本新干线。”曾参与“京沪高铁重大经济问题前期研究”课题的国家发改委综合运输研究所所长董焰说，“日本当初建成新干线以后，其沿线就形成了若干的产业带，比如名古屋区域的汽车产业等。这些产业带的形成和发展对沿线区域经济都产生了巨大的促进作用。”

　　北京社会科学院经济研究所副所长赵弘教授同样以日本为例：“日本新干线使原来铁路运行时间缩短了一倍，带动了沿线经济的发展。”他提供了一组数据：东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，由此而产生的食宿、旅游等消费支出约5万亿日元，增加就业50万人。同时还优化了沿线地带的工业布局，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。