有朝一日，中国的飞机制造企业是否也能与空中客车或波音一比高下呢？
中国认为，凭藉其多年积累的技术能力和日益雄厚的资金实力，现在，它终于有条件将几十年来的一个梦想变为现实了，那就是：创建自己的飞机制造业。
中国国务院
但一些航空业人士认为，调集各种必要资源建造商业客机只是整个飞机制造业务的部分环节。这些人士认为，中国面临的最大障碍是在飞机销售方面。它要解决的难题是如何向航空公司推销这些他们不熟悉的飞机并向他们提供支持服务和零部件，在向国外销售时，如何获得许可也会遇到困难。
“他们已经将载人航天飞机送上了太空，我们知道这需要很多相互关联的技术能力，”亚洲航空业供应商组织亚洲航空论坛主席马丁．克里格说，“但飞机制造业并不只是技术工程上的事。它需要将商业和技术结合起来，同时，大型商业飞机在计划和获得认证方面更是需要承担很多责任”。
过去30年来，中国人发展航空业的梦想或许不曾有改变，但他们将这个梦想变成现实的能力可能已是今非昔比。70、80年代的时候，虽然中国有大量廉价劳动力，但中国人没有能力造出在价格和质量上能与西方国家或日本相媲美的复杂设备。但几十年过去了，随著对外技术交流和外国在华投资的发展，情况已有了很大改观。
目前，中国是全球增长最快的商用飞机市场，据波音公司预计，在未来20年时间里，中国需要2880架新飞机，这些飞机总价值接近2800亿美元。空中客车正计划在中国北方海滨城市天津建设一座A320单通道飞机组装厂，2009年开始投产。
实际上，中国多年前就开始为波音和空客生产飞机零部件了，其中包括为空客A320生产起落架和应急舱门、为波音787生产升降舵。全球各地的波音飞机中，至少有34%的飞机安装了在中国生产的零部件，而空中客车的这个比例更是超过了50%。
中国显然并不满足于此。中国曾生产过70座位的支线飞机，现在计划在2020年前设计并制造出能与波音和空客相提并论的大型客机。而中国各家航空公司目前使用的飞机大多来自波音或空客。
对于中国的宏伟计划波音似乎并不担心。该公司在一份声明中表示，尽管中国近来形势有了进展，但波音在中国和其他国家的战略没有变化。这个战略就是，在互利的基础上专注于建立和发展长期关系。
Rockwell Collins China董事总经理MartinLin说，他相信中国从技术上来说有能力制造大型飞机。该公司为ARJ21提供航空电子设备和驾驶舱。不过Lin说，他觉得中国缺乏的是设计未来20或30年大型飞机所需要的先进发动机和电子系统的能力。
ARJ21工程2002年启动，计划2008年实现首飞，2009年投入商业生产。
亚洲航空论坛的克里格说，航空公司购买飞机不只是在挑选产品，而是要跟供应商建立长期的联姻关系，一旦双方分手会非常痛苦，因为这意味著前期在资产和培训方面投入的大量资金都等于打了水漂。