本报讯（记者 杨文凯）新年刚过，1月5日上午7时，主体采用日本新干线技术的台湾高速铁路正式通车。试运营首日，共有19班次列车以300公里时速纵贯台湾南北，标志著久经磨难的台湾高速铁路如愿建成，台湾从此迈进高速铁路时代。与此同时，已在2006年3月7日经国务院批准立项的大陆京沪高速铁路项目，迟至2006年底依然没有获得建设批准，无法全线开工。台湾新干线开通，对大陆是一个刺激，但由于系统整合困难，造价逐日提高，不排除京沪高速铁路项目需经过全国人民代表大会投票表决。

台湾高铁开通，被称为“在政争沉闷多时的台湾天空划开了一道清亮动态的光芒”。台湾高铁顺利启航，为台湾人带来了久违的光荣感。在日本，总额达1兆7000亿日元的台湾高铁项目，作为日本成熟的新干线技术首次成功输出海外，也引起了普遍关注。日本在炫耀新干线优势的同时，也把目光和期待投注到更为广阔的中国大陆市场。

台湾高铁首班列车，在5日上午7时分别从台北板桥、台中乌日、高雄左营三站准时出发。首次乘车的台湾民众对高铁的安全性表示了信心，他们对高铁的快速、平稳、空间舒适等优点赞不绝口。当南下首班列车在90分钟之内从台北准时抵达高雄时，车厢里传出了惊呼和掌声。当然，试航首日，售票系统出错，超卖了1万8000张车票。高铁公司将予以妥善处理。

台湾高铁建设总费达4806万新台币（折合1兆7000亿日元)，是由政府地与民间企业合作，以BOT模式建立的首项重大交通建设，也是迄今全球BOT金额最高的案例。台湾高铁全长345公里，从台北出发，中间停靠板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南，最后抵达高雄，贯穿了台湾西半部八大都会区，把全台湾连结成“一小时生活圈”。台湾高铁主力引进日本新干线技术，以及30对日本新干线700T新型列车，同时搭配德法的轨道和信号，做成日欧混成系统。建设和试验期间，系统的整合与适应问题很多，再加上受到泛政治性的批评和干扰，日程一再拖延，直到新年过后的1月5日，才正式成行，从而使台湾正式加入了世界高速铁路俱乐部。

与台湾高铁相比，中国规划中的京沪高速铁路，全长就达1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，连接京沪只需5小时，比目前缩短9小时，全线设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个车站。国务院在2006年3月7日批准了讨论13年之久的京沪高铁项目立项，但至今滞疑不决，没有正式批准项目全面开工建设，从而使得2006年开工、2010年建设成运行的计划落空。目前，关于京沪高速铁路总造价的测算，已从去年的1300亿人民币上升至2000亿人民币，一年内暴涨50％，达到了国内规模最大的长江三峡枢纽工程的规模。从2004年通车的韩国高速铁路和2007年通车的台湾新干线来看，每公里平均造价折合人民币均为3亿多元，可见京沪高铁总造价还会上升。因此，不排除京沪高铁项目开工需经全国人大投票表决。