中国民用航空局运输司司长梁楠4日在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，上周国际客运通航国家已恢复至疫情前的约80%。
自1月8日起，中国民航局按照双边航空运输协定的安排受理中外航空公司关于恢复和增加国际客运航班的申请，积极推进国际客运航班有序恢复。
梁楠透露，目前，从国际客运航班恢复情况看，上周实际执行的国际客运航班量已达到2021班(每个往返计为1班)，是实施“乙类乙管”前一周(1月2日至1月8日)的4.2倍，恢复至疫情前的约26.5%；通航国家58个，恢复到疫情前的约80%。
她说，在3月26日开始的民航2023年夏秋航季，中外航空公司结合对中国国际航空运输市场的预判情况，也在积极调整和安排运力，大量增加国际客运航班计划。28家国内航空公司和88家国外航空公司共计在境外62个国家、123个城市的航线上计划安排每周5290班往返航班。
梁楠指出，在航空公司实际经营中，从安排计划到实际运营，航空公司通常需要一段时间做好人员运力准备、协调保障资源，还要组织销售。特别是洲际远程航线可能需要更长一段时间才能实际执行。
自1月8日起，中国民航局按照双边航空运输协定的安排受理中外航空公司关于恢复和增加国际客运航班的申请，积极推进国际客运航班有序恢复。
梁楠透露，目前，从国际客运航班恢复情况看，上周实际执行的国际客运航班量已达到2021班(每个往返计为1班)，是实施“乙类乙管”前一周(1月2日至1月8日)的4.2倍，恢复至疫情前的约26.5%；通航国家58个，恢复到疫情前的约80%。
她说，在3月26日开始的民航2023年夏秋航季，中外航空公司结合对中国国际航空运输市场的预判情况，也在积极调整和安排运力，大量增加国际客运航班计划。28家国内航空公司和88家国外航空公司共计在境外62个国家、123个城市的航线上计划安排每周5290班往返航班。
梁楠指出，在航空公司实际经营中，从安排计划到实际运营，航空公司通常需要一段时间做好人员运力准备、协调保障资源，还要组织销售。特别是洲际远程航线可能需要更长一段时间才能实际执行。