F1中国大奖赛对于竞争进入白热化的法拉利和雷诺车队都是关键一战，双方自然是倾其全力。使用米其林轮胎的雷诺赛车，相比使用普利斯通轮胎的法拉利赛车，在雨中湿滑的赛道上更具优势。因此比赛时的天气和赛道情况，对于两支车队而言是一个可以影响胜负的“筹码”。天气主宰了9月30日的排位赛，不期而至的降雨成全了雷诺，而让法拉利陷入困境。
　　在9月29日的练习赛时，车王舒马赫就曾有些担心地谈起过天气，他非常希望比赛时天气晴朗，车王认为这样才能够让车手们都充分发挥出自己的水平，比赛也会更精彩。雷诺当然对此不以为然，他们很乐意看到天气让对手变得心烦意乱。雷诺认为在任何天气情况下，好的车手都能应对自如。
　　9月30日，上海终于还是迎来了一场时下时歇的秋雨，中国大奖赛的战幕也拉开了。9月30上午天气虽然阴沉，但没有下雨。9月29日夜里的小雨使赛道有些潮湿，但在9月30日上午练习赛时，赛道已经慢慢乾燥。舒马赫在练习赛最后阶段出场时，使用乾胎跑出最快圈速，阿隆索以微小的差距位列第二。
　　但是9月30下午排位赛开始前一个小时，淅淅沥沥的小雨从天而降并越下越大。到排位赛开始时，部分赛道上已经开始积水，同时天色非常阴沉，赛道上的能见度很差。换上湿胎使所有车手的速度都受到了影响，但胜利的天平显然向雷诺倾斜了。
　　积水湿滑的赛道使比赛变得相当危险，比赛中很多车手都出现了赛车打滑冲出赛道的情况。所幸车手们在这种恶劣的天气下都表现得非常谨慎，比赛中没有发生严重的碰撞事故。除了蒙特罗的赛车抛锚造成了比赛的短时中断外，排位赛进行得很顺利。
　　按照规则，前两节排位赛中每次淘汰最后6位车手，而进入第三节的10位车手将根据成绩排出正式比赛的发车位。法拉利的二号车手马萨在第二节中就遭淘汰，一号车手舒马赫在第一节和第二节排位赛中，分别名列第14位和第九位，都是勉强得以晋级。在第三节排位赛中，尽管车王拼尽了全力，但也只是到最后一刻才跑出第六名的成绩。反观雷诺车队的两位车手阿隆索和费斯切拉，则表现得非常轻松，三节比赛次次包揽前两名，上海国际赛车场成了雷诺赛车的表演场。
　　相比雷诺车队排位赛后的欢欣鼓舞，法拉利车队上下显然有些失落。但“天意难料”，10月1日F1中国站赛前赛场上下了两个小时的雨，虽然正赛开始前雨已经停了，但是赛道表面仍然很湿滑，赛车进入发车区时尾部可以卷起水花。比赛开始前气温22度，赛道表面温度22度。10月1日下午2点，2006赛季F1中国大奖赛在上海国际赛车场正式拉开大幕。面对普利司通半雨胎的劣势，舒马赫紧紧抓住雨停的1个半小时力挽狂澜，连续超越阿隆索与费斯切拉，终于在第三次来到上赛场的时候，用一个冠军写下了一个完美的结局。迈克尔．舒马赫终于征服了上海国际赛道！阿隆索落后3.1秒冲线，获得第二。费斯切拉获得第三，海德菲尔德、巴里切罗、巴顿、德．拉．罗萨和韦伯分列4至8位。本站过后，舒马赫在积分上追平阿隆索，并且以一个分站冠军的优势超越阿隆索升至积分榜首位。车队积分雷诺以179分反超法拉利1分。
　　在上海的湿地战中，以出色的表现从第六位发车赢得冠军后，迈克尔．舒马赫极度兴奋，他表示能将阿隆索巨大的领先优势追回简直就是一个奇迹。舒马赫目前和阿隆索同积11分，F1本赛季还剩下两站比赛。
　　本站比赛是舒马赫职业生涯中赢得的第91个分站冠军，同时也让他自2004年赢得7次世界冠军以来，首次开始在积分榜上领先。舒马赫在加拿大站之后落后阿隆索25分之多。
　　“回望一段时间之前，我们现在能在这个位置简直就是奇迹。感谢每一个人所做的杰出工作，让我们进入最后两站比赛拥有获得胜利的机会。”舒马赫在赢得比赛后说道。
　　舒马赫在9月30日的排位赛中表现得非常出色，因为从当时的情况来看，普利司通的雨胎明显处在下风。但是在比赛中，普利司通轮胎的状况越来越好，舒马赫最终抓住了夺冠的机会。
　　“这是一个非常兴奋和完美的周末，在周五路面乾燥的情况下，我们非常具有竞争力。但是随后的倾盆大雨险些让我未能跑入排位赛的前十名。能够排在第六位发车是至关重要的。”
　　“我们拥有一个合理的比赛速度作为开始，以跟上前面的车手，后来我们的轮胎开始工作，就像我们在匈牙利看到的一样，比赛中有一个阶段我们的速度要快一些。随后，我们选择了正确的时间换上乾胎。”
　　“但是在第一次进站之后继续使用中性胎是一种冒险，因为要分析轮胎的特徵是非常困难的。所以你必须冒险，看选择怎样做。我们选择了正确的时间更换，我们拥有进站换上乾胎的选择权。”舒马赫在比赛结束后分析到。
　　从理论上讲，舒马赫下一站比赛就有可能赢得总冠军，不过条件是他赢得比赛的同时阿隆索没有获得积分。