铃木汽车股价在创下新高后最近出现回落。不过部分分析师表示，这只是暂时现象，该股将很快恢复涨势。
　　铃木在发展中市场的强势地位为乐观派树立了坚定信心，发展中国家对铃木小型轿车的需求迅猛增长。特别值得一提的是，Swift小型车在印度等市场获得了强劲需求，这里的消费者对低价车趋之若鹜。铃木目前在方兴未艾的印度汽车市场大约拥有50%的市场份额。此外，汽油价格飞涨也使得该公司的节能型轿车Grand Vitara和小型运动型多用途车(SUV)SX4在欧洲和北美得到了广泛青睐。
　　截至3月31日的财政年度，铃木汽车实现集团税前利润1193.2亿日元，销售额2.75万亿日元。该公司8月预计当前财年集团销售额将达到3万亿日元，远高于预计的2.8万亿日元，而去年该公司还表示这一水平要到截至2010年3月的财年方能实现。
　　与此同时，铃木还上调了销售额预期。公司表示将在日本建造一家新工厂，并提高在印度、匈牙利和巴基斯坦的产能。增产后该公司截至2010年3月财年的汽车及SUV产能将达到300万辆，较上财年的220万辆增长36%。
　　8月9日的这一声明点燃了该股的反弹行情。9月1日，该股创下3030日元的历史新高，当天收于3010日元，使得年中涨幅达到38%。9月25日，铃木上涨20日元，至2980日元。
　　部分投资者认为，经过近期的攀升该股股价已经过高，不宜买进。而且，铃木6月份发行了1500亿日元的可转换债券——可能产生部分卖压，因为债券条款允许持有者在3054日元的价位将债券转换成股票，这一价位刚好略高于9月创下的历史高点。
　　在从8月1日至2013年3月的转换期内，该公司股票数量可能将增加5000万股左右，相当于已发行股的9%，这将稀释其每股价值。
　　新光证券分析师Shinji Kitayama表示，“该股涨到3054日元以上时，卖盘将有所增加。”
　　当然，部分分析师坚信该股将进一步走高。基于对当前财年的每股收益预期，该股预期市盈率在17倍至21倍之间，高于日本其他的汽车制造类股，不过这也反映出新兴市场对铃木公司的重要性。对某些投资者而言，铃木意味著更大的风险——但也存在增长速度强于其他日本汽车制造商的可能性，而且其市盈率与过去相比已经大幅下降。冈三证券的Yasuaki Iwamoto说，过去3年该股平均市盈率在23倍左右，过去5年的市盈率更是达到27倍。
　　“考虑到铃木未来的增长潜力，该股估值并不高。”Iwamoto说。他本人不持有铃木股票。他将铃木的评级定在相当于预计该股在未来6个月较东京证交所股票价格指数高出10%的水平。
　　部分分析师认为铃木在10月末或11月初发布半年报的时候将再度调高年度预期。
　　“我们认为这种可能性很大，”瑞士信贷分析师Koji Endo说。他本人不持有铃木股票。在铃木8月份上调销售额预期后，Endo将他对铃木的集团运营利润预期由1250亿日元上调至1350亿日元。铃木本身预计其当前财年的运营利润将为1150亿日元。基于上调后的预期，Endo将该股12个月目标价位由1900日元上调至3500日元。
　　铃木扩张带来的一个不利影响就是成本的增加。不过铃木发言人表示，新的生产计划只会使公司先前的1万亿日元5年投资计划超出一点点。冈三证券的Iwamoto预计，随著过去的投资开始出现回报，铃木明年的成本负担将有所减轻。他预计铃木明年冲减固定资产价值的成本将与今年持平，为1400亿日元左右。Iwamoto预计其集团销售额将从3.02万亿日元增至3.35万亿日元。