低价策略曾是中国纺织品和家电进入国际的敲门砖，但市场分析专家认为，这一策略对于中国汽车的国际化作用不大。中国汽车的质量不过关，因此价格策略难在美国奏效。
　　国际著名商业资讯公司J.DPower中国区董事总经理约翰．韩夫利(John Humphrey)日前再三告诫中国的机动车制造商：别急于进军美国。
　　韩夫利是在驻华外国记者俱乐部上主持一场以中国汽车业为主题讲座时这样讲的。
　　一些西方舆论曾担忧，廉价的中国汽车很快将像中国纺织品一样蜂拥而入，充斥欧美街头。韩夫利的讲话间接排除了这种可能。
　　他引用J.DPower一项新调查说，美国消费者对汽车质量预期是：在使用的前几个月里每100部汽车平均出现122个毛病，或一部车出现1.22个毛病（pp100指数122），可是中国汽车的相关指数却是236，即每部车平均出现2.36个毛病。
　　韩夫利指出，美国人非常重视汽车的可靠性和耐用程度，高达66%的美国小型车主将可靠性和耐用程度当作选购车子的10大标准之一。相比之下，只有22%的中国购车者对可靠性和耐用程度赋予同等重视。
　　美国消费者对汽车的外观设计、手工和代理商服务的重视程度，也远高于中国消费者。所以，中国汽车制造商需要更了解美国购车者的要求，才能在美国站稳脚跟。
　　韩夫利并提醒说，首个闯关美国的中国自主汽车品牌将影响美国民众对其他后来者的印象，因此“排头兵”责任重大。
　　不过，韩夫利强调他对中国汽车、中国汽车中长期的出口前景感到乐观，中国汽车品牌近年进步显著，可是短期内中国汽车的美国路充满风险。
　　自1994年以来，中国机动车市场发展迅猛。去年，中国首次超越日本，成为世界第二大机动车市场。专家预计今年中国的机动车销售额将达700万，日本600万，美国则是1650万至1700万。
　　中国政府与民间一直期待中国不止是汽车消费大国，还要成为汽车生产大国。本土自主汽车品牌的发展，被视为与民族荣誉相关的大事。
　　去年，在吉利汽车、奇瑞汽车的带动下，中国汽车的出口量首次超过进口量，然而，国产汽车的出口地点，多集中于埃及、叙利亚、伊朗、印尼等低端市场。奇瑞汽车原订2007年进军美国的计划，也因找不到足够经销商而被迫推迟，可见中国汽车的国际化道路并不顺畅。
　　韩夫利9月13日表示，奇瑞展延计划是个“令人鼓舞的信号”，这说明中国汽车制造商意识到本身产品的不足。他相信奇瑞正在积极提升质量，以接近国际高端市场的要求。