2021年，中国再度成为全球新能源车销量最大的国家，以352.1万辆的销量成绩连续第七年稳居世界首位，在乘用车全年销量中的占比也达到了13.4%，我国新能源车保有量进一步上涨至784万辆。
与此同时，国家的新能源汽车补贴也按照计划进一步退坡，而这也导致了多家新能源车企宣布车型涨价。
1月21日，比亚迪汽车在官方微博中发布了“关于车型价格调整的说明”，正式宣布旗下新能源车型涨价，成为了又一家加入“涨价大军”的新能源车企。
在说明中，比亚迪表示，此次价格上涨主要是受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响，而影响的车型包括王朝网和海洋网多款车型，而涨价幅度则为1000-7000元不等。
在比亚迪旗下，王朝网和海洋网为两大主要销售网络，其中王朝网包括了秦、汉、唐、宋、元等新能源车型，而海洋网则主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，以及新上市的军舰系列等车型。
据悉，次轮价格调整将于2月1日起正式生效，而在此之前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
实际上，原材料价格大幅上涨已经是一个不争的事实，新能源购车补贴退坡等因素则是导致此次价格上涨的直接导火索。2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于2022新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
该政策发布后，立即对整个行业产生了广泛影响，受此因素而上调产品价格的新能源车企不止比亚迪一家。
据统计，在近两个月的时间里，包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、零跑汽车等多家新能源汽车品牌先后官宣上调旗下部分车型价格，而如今的比亚迪，不过是“涨价大军”中新增的一员。
在“涨价大军”中，率先宣布产品涨价的是零跑汽车。旗下热销车型零跑T03售价从2021款的5.98万-7.68万元，上涨到2022款的6.89万-8.49万元，以配置相近的最低配车型为例，新款车型价格上涨了约9000元。 在之后的12月31日，特斯拉加入“涨价大军”，宣布了Model 3、Model Y两款车型价格上调，其中Model 3后轮驱动版价格上调1万元，涨至26.5652万元；Model Y后轮驱动版价格上调2.1088万元，涨至30.1840万元。
进入2022年，包括小鹏、哪吒、广汽埃安等厂商也纷纷上调了产品价格。其中，小鹏汽车全系车型涨价从4300元到5900元不等，哪吒汽车则是部分车型上调2000-5000元，而广汽埃安同样是部分车型涨价4000-7000元不等。
除了新能源购车补贴退坡这条直接导火索外，原材料价格上涨也是新能源车企普遍进行价格上调的关键诱因之一。
进入2021年，包括锂、钴、镍、锰在内的多种金属原材料及其化合物价格一路走高，导致锂电池生产成本骤升，其中锂电池生产所必需的原材料之一碳酸锂的价格更是在一年内上涨了448%，从2021年年初的每吨5万元一路疯涨至年底的每吨27.4万元。由于供需关系紧张导致的价格不断上涨，而这又导致了行业内企业加速备货囤货，进一步加剧了供需关系矛盾。而截至目前，这种紧张的供需关系还看不到好转的迹象。
对新能源车市场来说，补贴退坡所带来的价格调整，或将在短时间内对销量产生一定的影响，但在购车需求较为刚性的未来，相对来说比较有限的终端价格涨幅，并不会对新能源汽车整体市场增长影响产生太大的影响，未来新能源汽车整体预计仍将呈现稳步增长的状态。
而对普通消费者来说，此次上涨的影响范围目前仍比较有限，虽然不排除以特斯拉、比亚迪为首的行业龙头涨价会带动整个行业价格上涨的可能，但随着更多新能源车的上市、新能源车规模效应逐步显现，新能源车的终端价格预计仍将保持相对平稳的态势。
不过对于那些已经上市的车企来说，宣布涨价可能并不是一个利好因素，特斯拉、小鹏汽车在上述宣布提价后，股价均现不同程度下跌。其中，小鹏汽车官宣消息当天下跌4.29%。而比亚迪虽然选择了在周五的收盘时间后才公布涨价消息，但其股价自去年10月高位以来已累计下跌21%，涨价这一消息显然算不上利好因素。
此番涨价是否会影响比亚迪2022年120万辆的新能源车销量目标，以及会对行业内其他品牌产生怎样的影响，同样是一个值得商榷和观察的问题。
与此同时，国家的新能源汽车补贴也按照计划进一步退坡，而这也导致了多家新能源车企宣布车型涨价。
1月21日，比亚迪汽车在官方微博中发布了“关于车型价格调整的说明”，正式宣布旗下新能源车型涨价，成为了又一家加入“涨价大军”的新能源车企。
在说明中，比亚迪表示，此次价格上涨主要是受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响，而影响的车型包括王朝网和海洋网多款车型，而涨价幅度则为1000-7000元不等。
在比亚迪旗下，王朝网和海洋网为两大主要销售网络，其中王朝网包括了秦、汉、唐、宋、元等新能源车型，而海洋网则主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，以及新上市的军舰系列等车型。
据悉，次轮价格调整将于2月1日起正式生效，而在此之前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
实际上，原材料价格大幅上涨已经是一个不争的事实，新能源购车补贴退坡等因素则是导致此次价格上涨的直接导火索。2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于2022新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
该政策发布后，立即对整个行业产生了广泛影响，受此因素而上调产品价格的新能源车企不止比亚迪一家。
据统计，在近两个月的时间里，包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、零跑汽车等多家新能源汽车品牌先后官宣上调旗下部分车型价格，而如今的比亚迪，不过是“涨价大军”中新增的一员。
在“涨价大军”中，率先宣布产品涨价的是零跑汽车。旗下热销车型零跑T03售价从2021款的5.98万-7.68万元，上涨到2022款的6.89万-8.49万元，以配置相近的最低配车型为例，新款车型价格上涨了约9000元。 在之后的12月31日，特斯拉加入“涨价大军”，宣布了Model 3、Model Y两款车型价格上调，其中Model 3后轮驱动版价格上调1万元，涨至26.5652万元；Model Y后轮驱动版价格上调2.1088万元，涨至30.1840万元。
进入2022年，包括小鹏、哪吒、广汽埃安等厂商也纷纷上调了产品价格。其中，小鹏汽车全系车型涨价从4300元到5900元不等，哪吒汽车则是部分车型上调2000-5000元，而广汽埃安同样是部分车型涨价4000-7000元不等。
除了新能源购车补贴退坡这条直接导火索外，原材料价格上涨也是新能源车企普遍进行价格上调的关键诱因之一。
进入2021年，包括锂、钴、镍、锰在内的多种金属原材料及其化合物价格一路走高，导致锂电池生产成本骤升，其中锂电池生产所必需的原材料之一碳酸锂的价格更是在一年内上涨了448%，从2021年年初的每吨5万元一路疯涨至年底的每吨27.4万元。由于供需关系紧张导致的价格不断上涨，而这又导致了行业内企业加速备货囤货，进一步加剧了供需关系矛盾。而截至目前，这种紧张的供需关系还看不到好转的迹象。
对新能源车市场来说，补贴退坡所带来的价格调整，或将在短时间内对销量产生一定的影响，但在购车需求较为刚性的未来，相对来说比较有限的终端价格涨幅，并不会对新能源汽车整体市场增长影响产生太大的影响，未来新能源汽车整体预计仍将呈现稳步增长的状态。
而对普通消费者来说，此次上涨的影响范围目前仍比较有限，虽然不排除以特斯拉、比亚迪为首的行业龙头涨价会带动整个行业价格上涨的可能，但随着更多新能源车的上市、新能源车规模效应逐步显现，新能源车的终端价格预计仍将保持相对平稳的态势。
不过对于那些已经上市的车企来说，宣布涨价可能并不是一个利好因素，特斯拉、小鹏汽车在上述宣布提价后，股价均现不同程度下跌。其中，小鹏汽车官宣消息当天下跌4.29%。而比亚迪虽然选择了在周五的收盘时间后才公布涨价消息，但其股价自去年10月高位以来已累计下跌21%，涨价这一消息显然算不上利好因素。
此番涨价是否会影响比亚迪2022年120万辆的新能源车销量目标，以及会对行业内其他品牌产生怎样的影响，同样是一个值得商榷和观察的问题。