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日本首个新干线自动驾驶试验成功完成!职业驾驶员或成历史
日期: 2021/11/19 04:16



中文导报讯(记者 京野) 日本社会的老龄化及少子化所带来的劳动力不足问题在疫情下愈发严重,因此政府和民间企业也在同时进行多元的劳动力扩充及科技革新,譬如即将引进蓝领行业的持特定技能签证熟练工可永居政策,以及新干线的无人驾驶技术试验等,来为未来的社会结构与职业技能重新分配做准备。11月17日,JR东日本公司首次进行旗下新干线车辆的无人驾驶试验,并成功完成,这也是日本的首次新干线自动驾驶试验,日本的公共交通“无人驾驶”的时代似乎指日可待。


当日凌晨,从新泻县新泻市首发,JR东日本公司使用新干线“朱鹭号”和“谷川号”等E7系列车型,在上越新干线与北陆新干线区间进行了约5公里区段的无人驾驶,耗时10分钟,来回运行共3次。在10月29日到11月17日这段时间,该车曾在深夜进行过11天测试,而在17日则是邀请了日本媒体的记者一同进入车厢体验,全程驾驶在自动操控下十分顺畅,时速最高达到110公里,很少摇晃。虽然为了以防万一而在驾驶室有专业驾驶员待命,但包括发车、停车、调速等全部操作都由系统自动完成。


JR东日本新一代运输系统推进中心次长铃木康明表示,“这次测试是为了检验无人驾驶的必要技术,也是首次使用商业运营车辆。成功完成算是松了一口气。没有驾驶员,就不会有人为失误了,还有望实现节能效果。” 在劳动力紧缺的未来,如果车辆可以完成自动驾驶,就无须高成本培训取得驾照的驾驶员,人力成本也可降低。



目前,在日本东京临海区域的百合海鸥号和神户市内的神户新交通等皆引进了自动驾驶等级中最高的“GoA4”等级,也是本次JR东日本无人驾驶试验所希望达到的等级,但本次只完成了远程发车、ATO加速和减速、指定位置自动停车这三项,没有完成紧急情况下远程停车。铃木康明次长也提到,新干线的自动驾驶技术如果要投入正式运营,还有许多待解决的问题,“未来我们会继续努力。



恰好在前几天, JR西日本冈山车站的驾驶员由于在去年行驶时晚发车和入库了1分钟,被公司扣除了误点2分钟的薪水,他认为当时车上没有乘客,并没有因此造成公司损失,因为不服向冈山劳工局投诉,想讨回被扣的56日元薪水,还另外求偿精神赔偿金220万日元。目前该起诉讼仍在进行中。日本的电车等交通工具,以准时出名,铁路公司对驾驶员的不人性化惩罚也会使得驾驶员这个行业的年轻人越来越少,再加上无人驾驶的普及,“驾驶员”成为历史的未来也不会太远。

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