中文导报讯 日本最大的钢铁制造商日本制铁在10月14日表示，已经向东京地方法院提起诉讼，控告丰田汽车和中国宝山钢铁股份有限公司侵犯专利。日本制铁在声明中称，这两家公司侵犯了其用于电动汽车的无取向磁性钢板的专利，要求丰田与宝钢分别赔偿200亿日元(1.76亿美元)。
路透社说，日本制铁是全球以产量计排名第五大的钢铁制造商。该公司表示，由于无法通过与两家公司的协商来达成解决方案，决定采取法律行动。日本制铁在这场针对主要客户的罕见诉讼中，还申请了初步禁制令，要求禁止丰田制造和销售侵犯其专利的电工钢板的机动车。
对此，丰田汽车在一份声明中说，该诉讼“非常令人遗憾”，公司在与钢铁制造商签署供应协议之前没有发现专利侵权问题。宝钢则表示，它不同意日本制铁的说法，宝钢将坚决捍卫自身的权益。
共同社分析称，日本制铁公司就电磁钢板专利权而发动起诉显示，为了在二氧化碳排放量较多的钢铁生产行业确立去碳化技术，各方展开激烈竞争，这是诉讼的背景因素之一。对于以国家的资金实力为武器的中国厂家，日铁担心自身技术遭到侵权利用，决定抗争到底。
日本制铁发言人说：“电工钢板是汽车电气化不可缺少的材料，是我们的关键产品之一，以帮助汽车、电动产品和发电厂实现脱碳。我们以技术立国（的理念）工作至今。必需凭技术实力赚钱并进行投资。对于技术被抢走，无法沉默。”日本制铁就14日提起诉讼的理由这样强调。
日本制铁声称专利遭到侵害的专利，是被称为“无取向性电磁钢板”的高功能钢材。被用于电动汽车的马达，影响马达的旋转效率。价格高于其他钢板，利润率高，是日本制铁的盈利来源。
日本制铁指出，宝山钢铁制造违反钢板的成分和厚度等自身专利的电磁钢板，向丰田供应，而丰田将使用这种钢板的马达用于电动汽车。针对向丰田提出的禁止国内制造和销售的临时禁令，并未透露对象车型和范围。
分析称，日本制铁的危机感增强，是因为使钢铁生产中的二氧化碳排放量为零的“零碳钢”的国际研发竞争已经开始。为了成功，日铁估算需要5000亿日元（约合人民币281亿元）用于研发，需要4万亿～5万亿日元用于设备投资。
日本政府8月决定从支援去碳化企业的2万亿日元基金中，最多分配1935亿日元给减少二氧化碳排放的钢铁行业。但是日本制铁社长桥本英二认为，靠这个金额无法从日益激烈的竞争中胜出，“极其有问题，应该增加金额。”
而旗下拥有宝钢等的全球龙头中国宝武钢铁集团，从中国政府获得了500亿元去碳化技术研发资金。日本政府基金在金额上相形见绌，而且对象是整个行业而并非一家企业，两者的差异显著。
近年来，日本制铁对技术外泄绷紧了神经。2012年以韩国钢铁龙头浦项钢铁公司（POSCO）盗窃电磁钢板制造技术为由，提起了诉讼。2015年，POSCO支付300亿日元，双方达成了和解。
本次不仅起诉制造电磁钢板的宝山钢铁，还起诉了丰田汽车，日本制铁表示“采用侵犯专利权的电磁钢板、销售电动汽车，侵犯了本公司的专利权”。这是日本制铁首次起诉汽车厂商。
据悉，本次丰田陷入诉讼，事前秘密开展了磋商。有意见指出，由于成为对象的专利权是在日本国内取得的，单单起诉宝钢很难，所以把丰田也卷了进来。
报道说，电磁钢板是利用铁的磁性的高功能产品，需要形成铁的结晶和使杂质清除达到极限等较高技术实力。日本制铁率先启动电磁钢板的商业化，1990年代被丰田的混合动力车（HV）“普锐斯”的马达采用以来，不断扩大销售。从目前丰田在电动汽车马达上使用的电磁钢板的份额来看，日本制铁仍占首位。
路透社说，日本制铁是全球以产量计排名第五大的钢铁制造商。该公司表示，由于无法通过与两家公司的协商来达成解决方案，决定采取法律行动。日本制铁在这场针对主要客户的罕见诉讼中，还申请了初步禁制令，要求禁止丰田制造和销售侵犯其专利的电工钢板的机动车。
对此，丰田汽车在一份声明中说，该诉讼“非常令人遗憾”，公司在与钢铁制造商签署供应协议之前没有发现专利侵权问题。宝钢则表示，它不同意日本制铁的说法，宝钢将坚决捍卫自身的权益。
共同社分析称，日本制铁公司就电磁钢板专利权而发动起诉显示，为了在二氧化碳排放量较多的钢铁生产行业确立去碳化技术，各方展开激烈竞争，这是诉讼的背景因素之一。对于以国家的资金实力为武器的中国厂家，日铁担心自身技术遭到侵权利用，决定抗争到底。
日本制铁发言人说：“电工钢板是汽车电气化不可缺少的材料，是我们的关键产品之一，以帮助汽车、电动产品和发电厂实现脱碳。我们以技术立国（的理念）工作至今。必需凭技术实力赚钱并进行投资。对于技术被抢走，无法沉默。”日本制铁就14日提起诉讼的理由这样强调。
日本制铁声称专利遭到侵害的专利，是被称为“无取向性电磁钢板”的高功能钢材。被用于电动汽车的马达，影响马达的旋转效率。价格高于其他钢板，利润率高，是日本制铁的盈利来源。
日本制铁指出，宝山钢铁制造违反钢板的成分和厚度等自身专利的电磁钢板，向丰田供应，而丰田将使用这种钢板的马达用于电动汽车。针对向丰田提出的禁止国内制造和销售的临时禁令，并未透露对象车型和范围。
分析称，日本制铁的危机感增强，是因为使钢铁生产中的二氧化碳排放量为零的“零碳钢”的国际研发竞争已经开始。为了成功，日铁估算需要5000亿日元（约合人民币281亿元）用于研发，需要4万亿～5万亿日元用于设备投资。
日本政府8月决定从支援去碳化企业的2万亿日元基金中，最多分配1935亿日元给减少二氧化碳排放的钢铁行业。但是日本制铁社长桥本英二认为，靠这个金额无法从日益激烈的竞争中胜出，“极其有问题，应该增加金额。”
而旗下拥有宝钢等的全球龙头中国宝武钢铁集团，从中国政府获得了500亿元去碳化技术研发资金。日本政府基金在金额上相形见绌，而且对象是整个行业而并非一家企业，两者的差异显著。
近年来，日本制铁对技术外泄绷紧了神经。2012年以韩国钢铁龙头浦项钢铁公司（POSCO）盗窃电磁钢板制造技术为由，提起了诉讼。2015年，POSCO支付300亿日元，双方达成了和解。
本次不仅起诉制造电磁钢板的宝山钢铁，还起诉了丰田汽车，日本制铁表示“采用侵犯专利权的电磁钢板、销售电动汽车，侵犯了本公司的专利权”。这是日本制铁首次起诉汽车厂商。
据悉，本次丰田陷入诉讼，事前秘密开展了磋商。有意见指出，由于成为对象的专利权是在日本国内取得的，单单起诉宝钢很难，所以把丰田也卷了进来。
报道说，电磁钢板是利用铁的磁性的高功能产品，需要形成铁的结晶和使杂质清除达到极限等较高技术实力。日本制铁率先启动电磁钢板的商业化，1990年代被丰田的混合动力车（HV）“普锐斯”的马达采用以来，不断扩大销售。从目前丰田在电动汽车马达上使用的电磁钢板的份额来看，日本制铁仍占首位。