经国务院批准，国家发展改革委和民航总局8月25日发出通知，由于航油价格持续上涨，自2006年9月1日起提高民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准：800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里含以上航段由每位旅客60元提高到100元。
　　日前，各家代理公司都已根据航空公司的要求，向购买9月1日之后机票的旅客按照现行标准收取燃油附加费。
　　此外，婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；按成人普通票价50％计价的儿童（含无成人陪伴儿童）、伤残军人和因公致残的警察，国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取，即800公里以下航段每位旅客收取30元，800公里（含）以上航段每位旅客收取50元。而深航近日表示，民航淡季机票折扣可能跌破五折，许多儿童并不购买儿童票而使用成人机票，对于这部分儿童旅客，深航也将按照半价标准收取燃油附加费。
　　有评论认为，油价持续上涨，导致航空公司经营困难，上半年亏损25亿；因为航空公司亏损严重，而旅客出行需求旺盛，所以提高燃油附加费，让消费者部分“买单”。这种状况和中航油的供油价格垄断不无关系。
　　资料显示，中航油的供油价格一直高于国际水平，甚至达到新加坡的2.5倍。在从中石化和中石油批进航油后，中航油还要再加上一定的进销差价统一卖给各地机场，堂而皇之地做稳赚不赔的生意。此外，中航材高价垄断了中国国内航空公司的航材采购，国内机场起降费也一直居高不下。与此同时，在国内人均收入还处在中低国家水平时，国内机票订价早已提前与国际接轨。
　　航空公司亏损，并不是国内消费者少掏了腰包，而是因为航空公司多掏了腰包。倚仗垄断地位，中航油等企业在行业上游制定出高价，在他们面前处于弱势的航空公司，乖乖地照单全收还不敢声张，然后通过燃油附加费，正大光明地把他们吃的亏再转嫁给消费者，让更加弱势的旅客为垄断企业的暴利“买单”。
　　评论认为，燃油附加费实在是一把双刃剑。在强垄断之下，消费者对民航业公信力的不断质疑，逼迫“理亏”而又“市场化”的航空公司不断开打价格战。近期京沪穗等航线机票价格屡屡“触底”，在黄金航线上亏本经营，使航空公司的市场竞争陷入畸形状态。并非消费者要吝啬银两，只是清楚区区几十元的燃油附加费，根本无望让既要遭受上游压迫，又要在市场中厮杀的航空公司，走出亏损困境。