2006年8月11日下午2时50分左右，由上海浦东龙阳路开往浦东国际机场的磁悬浮列车刚刚驶出车站约一公里，列车第二节车厢发生火灾。上海磁悬浮列车起火后，消防部门迅速赶赴现场灭火。
　　就在中德沪杭磁悬浮谈判胶著之际，上海磁悬浮一场突发失火事故，令原本扑朔迷离的谈判结果再添变数。
　　8月11日下午3时许，浦东机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车突然起火，此时，距离终点站只有500米。接下来的一周内，这辆磁悬浮列车“像一个大虫一样趴在原地”。因为“磁悬浮列车没有轮子，坏了之后就无法移动”，一位院士调侃道。
　　8月18日，抢修完毕的事故列车驶往维修点。一天后，运营商——上海磁悬浮交通发展有限公司——发布官方消息，失火原因初步鉴定为：“德方提供的蓄电池起火的可能性很大。”
　　事故到此，本应告一段落。然而德国磁悬浮高速列车国际公司(TRI)，对事故原因却有不同的观点。
　　提供磁悬浮技术的TRI公司21日发来书面声明：“由上海消防队执行的调查仍在进行之中。调查的第一阶段主要聚焦于对蓄电池的错误使用。”TRI德国总部新闻发言人进一步表示，“上海消防部门认为是电池组的问题，但我们目前根本不能够下结论”。TRI的声明中也表示，“更深层次的问题还有待确认”。
　　上海磁悬浮交通发展有限公司一位高层则表态，“目前不接受采访”。据发改委综合运输研究所一位教授判断，“应该就是车底蓄电池起火”。他得到的消息是，“起火的原因是由于上海的气候、湿度跟德国不一样。该蓄电池在德国并没有发生过起火事故”。
　　这个论断似曾相识。三年前发生的上海磁悬浮电缆触头烧毁事故也曾被归因于“上海的湿度、温度和空气纯净度与德国不同”。