台铁“太鲁阁号”408次列车出轨事故造成重大伤亡，据台湾《联合报》4月4日消息，该辆列车行车记录仪画面已经初步解读完毕，台湾“运输安全调查委员会”主委杨宏智4日表示，根据现有画面判断，肇事工程车早就横在轨道上，“太鲁阁号”刹车来不及才撞上，现在最重要的是调查工程车是怎么滑下去、以及究竟有无刹车。

报道称，针对“太鲁阁号”列车上的行车记录仪，杨宏智说，3日资料已经下载出来，已经看到部分内容，影像情况很好，没有受损，但最重要是后面要解读完毕才有用，借此还原事故，让事故调查可以精确完整。

外界关注肇事工程车是在“太鲁阁号”经过瞬间滑落、还是早就躺在铁轨才被撞上，杨宏智说，根据现有的画面，初步了解肇事工程车已经早就躺卧在轨道，列车“刹车来不及”，因为工程车已经躺在轨道，但最重要是工程车什么时候滑下去、怎么下去、有没有刹车。

另据台湾“中央社”报道，“太鲁阁号”列车是在2日上午9时28分于清水隧道北口前发生事故，但在当天上午9时13分，才有另一辆列车通过事故地点，外界关切究竟工程车是在这15分钟内何时滑落，如果有装设预警系统，是否可及早发现并避免事故。

杨宏智接受“中央社”采访时说，工程车滑落的确切时间，还要从各种相关资料重建模拟才能推算，但从列车装置所拍到的影像，清水隧道前还有一个隧道，2个隧道的距离非常短，408次列车从前一个隧道出来后，驾驶员肯定有看到轨道上有异物，但反应时间不到10秒钟。

根据台铁提供的资料，台北往花莲南下方向到大清水路段，先到和仁隧道，从和仁隧道南口出来到清水隧道北口只有287米，而从和仁隧道南口到台铁标示408次列车的事故点，只有250米。杨宏智称，即使在事故路段有装设预警系统，对这次事故来说，驾驶反应时间有限，且这么短的距离内，根本无法让时速超过100公里的列车立即刹车后就停下来。