新闻来源: 多维新闻
遭受美国制裁的中国通信设备制造商华为在出售荣耀品牌后，近日流出的一份内部文件透露出华为打破美国制裁的新方向。
11月25日，一份由华为创始人兼首席执行官任正非签发的华为经营管理团队（EMT）文件在华为内部网站心声社区刊出。这份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件，在重申华为不造车的同时宣布架构调整。
智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，重组消费者业务管理委员会为智能终端与智能汽车部件管理委员会，由华为常务董事、消费者业务首席执行官余承东出任管委会主任。
调整前华为下辖六大事业群，分别是运营商BG、企业BG、网络产品与解决方案、Cloud&AI BG、智能汽车解决方案BU以及消费者BG。其中，智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，是华为最年轻的事业群，承载着华为新增长点的重任被寄予厚望。
六大事业群之上成立了两大管理委员会作为“业务战略、经营管理和客户满意度的责任机构”，消费者BG隶属于消费者业务管理委员会，其余五大事业群隶属于ICT业务管理委员会。消费者业务曾是华为第一大营收来源，2019年营收人民币4,673亿（1元人民币约合0.15美元）占华为同期营收的55%，并长期扮演华为新增长点的角色。
但与此同时，消费者业务也是华为受美国制裁影响最大的业务，尤其是在美国最新的芯片禁令下，华为自己设计的麒麟芯片也因无法生产“断供”。正因为如此，华为才出售隶属于消费者业务旗下的荣耀品牌，为荣耀业务谋取一条生路，尽管在很多人看来与其说是出售不如说是“寄养”。
华为消费者业务首席执行官余承东出身华为核心的无线部门，一手将华为手机从贴牌做成品牌，出货量世界第二，近日又接掌华为寄予厚望的智能汽车零部件业务。（视觉中国）
在出售荣耀业务后，以出售的荣耀、畅享、nova品牌手机2019年出货量推算，华为消费者业务营收恐怕不到此前的一半，实力受损极大，急需新的增长点，更重要还在于华为消费者业务首席执行官余承东。余承东本科毕业于西北工业大学自动控制系精密仪器专业，1993年考取清华大学无线电系研究生的同时加入华为，出身华为核心的无线业务，力主研发的第四代基站奠定了华为无线通信技术的市场领先地位，并因此获得中国国家科技进步二等奖。
此后，余承东由技术岗转任华为欧洲区总裁，为华为打下了欧洲市场；后又由运营商业务转任消费者业务首席执行官，力主砍掉贴牌机发展品牌手机，一手将华为手机由白牌做到世界第二大手机品牌，成功使P系列、mate系列旗舰手机在全球高端手机市场站稳脚跟。余承东可以说是华为的一员“闯将”，将寄予厚望的智能汽车零部件业务划归智能终端与智能汽车部件管理委员会，由余承东担任管委会主任掌舵正是人尽其才。
汽车是当今世界第一大制造业门类，仅零部件领域产值就以万亿计。目前，世界汽车产业正处于向电气化、智能化转型的时期，正是外来者介入的良机，特斯拉、蔚来等新汽车品牌的涌现就是一例，华为作为ICT基础设施供应商介入智能汽车零部件领域顺理成章。
2020年9月的北京车展上，华为首次曝光了其智能汽车零部件布局，华为不造车而是要做智能汽车解决方案供应商。任正非曾说过，华为决定进入一个新业务领域，如果不能做到行业前三就会砍掉。而从文件中“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”的表述来看，华为内部主张造车的高层不少。
遭受美国制裁的中国通信设备制造商华为在出售荣耀品牌后，近日流出的一份内部文件透露出华为打破美国制裁的新方向。
11月25日，一份由华为创始人兼首席执行官任正非签发的华为经营管理团队（EMT）文件在华为内部网站心声社区刊出。这份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件，在重申华为不造车的同时宣布架构调整。
智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，重组消费者业务管理委员会为智能终端与智能汽车部件管理委员会，由华为常务董事、消费者业务首席执行官余承东出任管委会主任。
调整前华为下辖六大事业群，分别是运营商BG、企业BG、网络产品与解决方案、Cloud&AI BG、智能汽车解决方案BU以及消费者BG。其中，智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，是华为最年轻的事业群，承载着华为新增长点的重任被寄予厚望。
六大事业群之上成立了两大管理委员会作为“业务战略、经营管理和客户满意度的责任机构”，消费者BG隶属于消费者业务管理委员会，其余五大事业群隶属于ICT业务管理委员会。消费者业务曾是华为第一大营收来源，2019年营收人民币4,673亿（1元人民币约合0.15美元）占华为同期营收的55%，并长期扮演华为新增长点的角色。
但与此同时，消费者业务也是华为受美国制裁影响最大的业务，尤其是在美国最新的芯片禁令下，华为自己设计的麒麟芯片也因无法生产“断供”。正因为如此，华为才出售隶属于消费者业务旗下的荣耀品牌，为荣耀业务谋取一条生路，尽管在很多人看来与其说是出售不如说是“寄养”。
华为消费者业务首席执行官余承东出身华为核心的无线部门，一手将华为手机从贴牌做成品牌，出货量世界第二，近日又接掌华为寄予厚望的智能汽车零部件业务。（视觉中国）
在出售荣耀业务后，以出售的荣耀、畅享、nova品牌手机2019年出货量推算，华为消费者业务营收恐怕不到此前的一半，实力受损极大，急需新的增长点，更重要还在于华为消费者业务首席执行官余承东。余承东本科毕业于西北工业大学自动控制系精密仪器专业，1993年考取清华大学无线电系研究生的同时加入华为，出身华为核心的无线业务，力主研发的第四代基站奠定了华为无线通信技术的市场领先地位，并因此获得中国国家科技进步二等奖。
此后，余承东由技术岗转任华为欧洲区总裁，为华为打下了欧洲市场；后又由运营商业务转任消费者业务首席执行官，力主砍掉贴牌机发展品牌手机，一手将华为手机由白牌做到世界第二大手机品牌，成功使P系列、mate系列旗舰手机在全球高端手机市场站稳脚跟。余承东可以说是华为的一员“闯将”，将寄予厚望的智能汽车零部件业务划归智能终端与智能汽车部件管理委员会，由余承东担任管委会主任掌舵正是人尽其才。
汽车是当今世界第一大制造业门类，仅零部件领域产值就以万亿计。目前，世界汽车产业正处于向电气化、智能化转型的时期，正是外来者介入的良机，特斯拉、蔚来等新汽车品牌的涌现就是一例，华为作为ICT基础设施供应商介入智能汽车零部件领域顺理成章。
2020年9月的北京车展上，华为首次曝光了其智能汽车零部件布局，华为不造车而是要做智能汽车解决方案供应商。任正非曾说过，华为决定进入一个新业务领域，如果不能做到行业前三就会砍掉。而从文件中“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”的表述来看，华为内部主张造车的高层不少。