本报综合消息（记者 李春雁）7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线开通。上午11时零5分，“青一”列车载著600多名乘客，从青海省格尔木车站准时发车。国家主席胡锦涛亲自赴青海，参加青藏铁路开通庆祝大会，并发表了讲话。
　　青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。青藏铁路不但是世界最长的高原铁路，而且是“穿越冻土里程最长”的高原铁路，同时拥有“海拔最高”的火车站和铁路铺架基地，堪称拥有多项世界之最纪录。
　　这条铁路分两期修建，一期工程由西宁至青海西部重镇格尔木（简称西格段），长约814公里，于1984年建成通车。二期工程由格尔木至拉萨，全长1142公里。整个工程投资330亿人民币。
　　尽管这一工程创造了多项技术奇迹，成为人类铁路建设史上一个无庸置疑的巨大成就，但世界对它的关注却更多集中于建成通车后在政治、军事、经济及文化上带给世界版图的巨大冲击。

　　一，改写南亚战略版图

　　青藏铁路通车，世界各国的目光马上集中到南亚大陆上。青藏铁路就是连接中国与南亚的纽带，它将发挥的作用和它所潜在的威力，可能让世界版图重新排列。
　　青藏铁路7月1日通车，中国和印度随即宣布，在历经44年中断后，中国与印度之间位于喜马拉雅山乃堆拉山口的丝路关卡，于7月6日重新开放。这标志著中印实现了以贸易带动两国政治和外交关系的稳定和发展。
　　印度是青藏铁路开通后受影响最大的国家，为此印度政府部门及智囊机构多次召开专家会议，讨论青藏铁路对印度乃至整个南亚次大陆的影响。一个诱人的前景是，印度在中国边境已基本形成了以铁路、公路、空中运输相结合的立体运输体系，距离边境最近的铁路只有40公里。中国与印度的铁路完全可以接轨。目前，中国已成为印度的第二大贸易夥伴，如果中印铁路能够接通，两国大动脉相连，将会爆发出多大的经贸活力，实在无法低估。
　　但历史上中印是宿敌，印度也有反华势力，还在惊悸于60年代的中印边境战争。有人惊呼青藏铁路建成运行，“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力，它可以使中国每年向西藏运送500万吨物资，也可以在1个月内运送多达12个陆军步兵师，便于中方运输中程导弹，极大增强中国对印度的军事进攻能力”等。
　　与印度既希望双边贸易由此大幅受惠，又担心铁路威胁南亚安全矛盾心态相比，各国共识是，青藏铁路会使尼泊尔和孟加拉进一步向中国靠拢，整个南亚次大陆的地缘战略形势都将受到深刻影响。
　　同时，青藏铁路的通车，也为“南亚大陆桥”奠定了现实基础。南亚大陆桥是指连接太平洋与印度洋之间的陆上铁路桥梁，东起上海（连云港、青岛、天津）、西安、兰州、西宁、拉萨、日喀则、樟木（中尼口岸），经塔托巴尼（尼中口岸）、加德满都、比尔根杰（尼印口岸），到达印度的巴特那、新德里、孟买或卡拉奇（巴基斯坦），实现中国与印度和巴基斯坦铁路联运。如果建成，南亚大陆桥将使中国获得通往印度洋的出海口，大大缩短至中亚、西亚和北非的距离，突破中国海外贸易必须依赖马六甲海峡，但又缺乏海军实力保障其航路通畅的战略困局。

　　二，消灭藏独存活的空间

　　青藏铁路全线开通，非但有加强西藏与中国西部、甚至东部沿海经济一体化的战略作用，也意味著中国能更有效治理西藏，主权更不容挑战。
　　西藏地处西南边陲，此前是中国唯一不通铁路的省区级行政区。青藏铁路通车，结束了西藏没有铁路的历史，在地缘政治上有著非常重要的战略意义。在以往半个世纪中，川藏、青藏、滇藏、新藏4条公路的建成和拉萨、成都航线的开辟，已经大大改善了西藏与内地的交通。但铁路的功能是公路与航空无法取代的，青藏铁路建成，开启西藏与内地交通的新阶段，也进一步保证了国家统一和领土完整。

　　三，文化、环保惹争议

　　青藏高原，是中国的江河之源，素有世界屋脊、地球第三极之称。在世界这片最后的净土上修筑铁路，引起了国际上对环境保护的关注。有环保人士担心，青藏铁路将加速对高原自然资源的开发，从而使西藏脆弱的生态环境更加恶化。青藏铁路是人类历史上首次以现代化铁路方式进入海拔4000米以上高原区，复杂而脆弱的高原生态系统面对铁路“侵入”与大批游客“凝视”所衍生的环保冲击，将是青藏铁路面临的最大挑战。
　　素有“世界屋脊”美誉的青藏高原对人类与自然的重要性，还在于青藏高原不仅是北半球气候的激活区与调节区，其高海拔、大面积的各种独特生态系更直接影响著长江、黄河等流域的稳定性。据悉，青藏铁路环保投资达到中国重点建设工程中耗费最高额，全线环保总投资达人民币15亿4000万元。
　　另外，青藏铁路将帮助西藏社会从封闭走向开放，也会加速藏民族与汉民族以及与其它民族的经济交往与融合。不过，这也引发出很多人对西藏文化的担忧，甚至有人提出这条铁路可能会加快西藏的“文化灭绝”。