中国著名经济学家、中国工程院院士李京文日前给予磁悬浮列车高度评价，并暗示中国应舍高速轮轨，而选高速磁浮交通。
据报道，先後担任三峡工程、南水北调工程技术经济论证负责人的李京文院士牵头的课题组，正式完成了题为“高速磁浮交通系统在长大干线的适用性--宏观技术经济问题研究”的专题报告。李京文说，为了合理利用能源、土地等资源和保护生态环境的 要，同样也基於节约运输时间的 要，一个良好的交通体系应做到使航空运输转向更长的距离，使汽车运输转向短途的门到门服务，而中间的距离，例如200至1500公里，尽可能考虑采用高速铁路和高速磁浮交通，磁浮在某些方面更具优势。
他说，乐观的估计是，如果今後实现电机、车辆等国产化，加上产业化因素，在一般地段建设高速磁浮列车的初始投资，有可能控制在每公里1亿8000万元人民币以内，即与轮轨高速铁路的造价接近。磁浮列车具有一个其他地面交通方式不可比拟的经济优势，即选线时有很大灵活性，这样可以减少土地使用；另外，它没有轮、轨磨擦带来的损耗，寿命周期长；由於易於维护和自动化程度高，高速磁浮的单位运营成本会低於其他可以比较的交通系统。
李京文是中国运用数量经济理论与方法预测经济技术发展趋势，制定产业、地区发展战略与技术政策的先行者之一。同时，他还是惟一相继主持过京沪高速轮轨铁路和可运营高速磁浮交通线路项目评估的高级经济专家，对高速轮轨和高速磁浮两大先进运载技术的性能和经济效率，作了长期跟踪和综合比较。
图：从今年8月起，京沪线第5次提速改造工程完成组织、设计、准备工作，进入全面施工阶段。整个改造工程将於2003年12月底之前完成，确保2004年4月实行全线第5次大提速，预计提速後从北京到上海的快车只 要11个小时。8月20日，济南铁路分局泰安工务段职工在京沪线泰安段曲线半径改造工程上施工，为第5次大提速做准备。
据报道，先後担任三峡工程、南水北调工程技术经济论证负责人的李京文院士牵头的课题组，正式完成了题为“高速磁浮交通系统在长大干线的适用性--宏观技术经济问题研究”的专题报告。李京文说，为了合理利用能源、土地等资源和保护生态环境的 要，同样也基於节约运输时间的 要，一个良好的交通体系应做到使航空运输转向更长的距离，使汽车运输转向短途的门到门服务，而中间的距离，例如200至1500公里，尽可能考虑采用高速铁路和高速磁浮交通，磁浮在某些方面更具优势。
他说，乐观的估计是，如果今後实现电机、车辆等国产化，加上产业化因素，在一般地段建设高速磁浮列车的初始投资，有可能控制在每公里1亿8000万元人民币以内，即与轮轨高速铁路的造价接近。磁浮列车具有一个其他地面交通方式不可比拟的经济优势，即选线时有很大灵活性，这样可以减少土地使用；另外，它没有轮、轨磨擦带来的损耗，寿命周期长；由於易於维护和自动化程度高，高速磁浮的单位运营成本会低於其他可以比较的交通系统。
李京文是中国运用数量经济理论与方法预测经济技术发展趋势，制定产业、地区发展战略与技术政策的先行者之一。同时，他还是惟一相继主持过京沪高速轮轨铁路和可运营高速磁浮交通线路项目评估的高级经济专家，对高速轮轨和高速磁浮两大先进运载技术的性能和经济效率，作了长期跟踪和综合比较。
图：从今年8月起，京沪线第5次提速改造工程完成组织、设计、准备工作，进入全面施工阶段。整个改造工程将於2003年12月底之前完成，确保2004年4月实行全线第5次大提速，预计提速後从北京到上海的快车只 要11个小时。8月20日，济南铁路分局泰安工务段职工在京沪线泰安段曲线半径改造工程上施工，为第5次大提速做准备。