5月18日，比亚迪向日本尾濑国立公园交付了首批三辆纯电动大巴。据了解，这是比亚迪第四次向日本方面交付纯电动巴士。这是比亚迪2015年首次向日本市场交付纯电动大巴后的第四次交付，累计24辆。
尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营开通仪式
比亚迪纯电动巴士在尾濑国立公园投入运营
作为日本百景之一的尾濑国立公园，为了保护“万年湿原”的自然景观，引入了零排放的比亚迪纯电动巴士。
“继日本京都导入大型巴士之后，这是日本第一次导入量产型的中型纯电动巴士。之前关于将纯电动巴士投入到哪条线路运营考虑了许多，最终决定选择尾濑国立公园这条最受关注的线路。”会津乘合自动车株式会社(会津巴士) 社长佐藤俊材表示。
为迎接东京奥运会，日本方面对环境保护的力度日渐加强。在此情况下，日本各大车企纷纷推出更加环保的交通工具，譬如，丰田计划推出燃料电池巴士和纯电动汽车，日野汽车已经开始销售纯电动巴士……对于正在扩大的日本新能源市场，比亚迪也在大力开拓。
除了此前已导入日本的纯电动大巴K9以外，今年3月25日，比亚迪推出了专为日本设计的纯电动大巴J6。比亚迪方面称，相比其他车企的产品，比亚迪J6的亮点在于车身设计更加小巧、地板更加低矮，能很好地满足了日本老龄化社会需求，在日本狭窄的街道上能畅通无阻。
比亚迪J6单价约为123万元，而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为113万元。有业内人士分析称，售价几乎与柴油巴士相当的J6，或具备颠覆性的竞争优势。比亚迪亚太事业部总经理刘学亮表示，“力争未来5年内销售1000台纯电动J6。”
打开封闭之门
相对于全球其他发达国家汽车市场，日本市场对国外汽车品牌最不友好，被称为“世界上最封闭”的汽车市场。
丰田、日产、本田等八大本土品牌在此长期盘踞，占据了日本93%以上的市场份额，几乎所有外国车企的销量占比都被划为“其它”，包括德系、美系、韩系等强势汽车品牌在内都面临销售 “窘境”。据了解，2009年，现代汽车中断在日本的轿车销售业务;2016年，福特汽车宣布撤出日本市场。
相对于其他外资品牌，中国的比亚迪进入日本市场较晚，2015年，比亚迪才开始向日本京都提供首批5辆纯电动巴士，这也是中国汽车工业60多年发展史上，第一次有中国汽车在日本街头运行。
全面服务日本市场
除了纯电动大巴以外，在电动叉车板块，比亚迪在日本的销量已有将近200台。5月，比亚迪刚刚向日本推出了全球第一部4.5吨的电动叉车。这也是日本唯一一台4.5吨吨位的纯电动叉车。
刘学亮告诉记者：“比亚迪的大型储能，今年将会正式落户日本。至此，比亚迪新能源产业整体解决方案，从太阳能到储能，再到电动车，基本上全方位落户于日本。”
刘学亮还表示，“未来，比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”
不过，随着环保出行的不断升级，日本的纯电动市场地位似乎在不断提升。据了解，为迎接2020年东京奥运会，丰田计划推出燃料电池车(FCV)巴士和纯电动汽车等3000辆，目前正在推进开发。此外，日野汽车2012年开始销售纯电动巴士，东京都羽村市已经引进。显然，比亚迪未来将迎来不少“劲敌”。
当然，比亚迪并不是完全没有机会，其依然还有很长的机会窗口期，从日本纯电动大巴市场的目前现状看，其纯电大巴大多为由日本本土车企改装柴油大巴而来，续航里程为30至60公里，并不能满足终端客户一天约150公里的日常运营需求。
“实际上，从我们所收集到的终端客户对于日常运营里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亚迪J6这款250公里行驶里程的大巴是完全可以服务于我们的客户。”比亚迪日本分公司副社长花田晋作表示，这是比亚迪的竞争优势所在。