“不是跑得太快，而是飞得太低。”2019年5月23日中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线时，不由得让人感叹道。

目前，中国高铁运营规模居世界第一，普遍在时速300—350公里，中国高铁的综合技术指标已达到世界先进水平。但高速磁浮试验样车却几乎是高铁速度的一倍。中车相关负责人表示，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。

在发达国家，例如日本、德国，采用不同的技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。在日本，超导磁浮技术达到了603km/h的试验速度；德国的磁浮技术达到了505km/h的试验速度，并在中国上海建造了国际首条商业运营路线。此前，中国时速600公里的高速磁浮系统及工程化应用，一直没有取得重大突破。

2016年10月，中国高速磁浮项目开始启动。高速磁浮交通系统主要包括，磁浮车辆系统，地面牵引控制系统、运行控制系统、线路轨道系统等。该项目由科技部批准立项，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家高校、企业、科研院所共同研究。这是一项技术难度极高的系统工程，涉及的专业、学科众多。当时，中央财政经费支持4.33亿元。其中，由四方股份承担的高速磁浮交通系统获得资金3.63亿元。

2018年1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。评审专家组认为，目前的交通系统中，最快的是航空巡航经济速度，为800至1000公里/小时，而目前高铁的最高运营速度为350公里/小时。“时速600公里的高速磁浮交通系统的出现，给高速铁路和航空运输之间填补了空白。这对丰富我国轨道交通体系结构，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。”

高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

与轮轨列车相比，磁浮列车一大特点是没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。同时，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。

“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”在丁叁叁看来，未来高速磁浮的市场应用颇具前景。