铃木汽车4日宣布，将把日中合资企业长安铃木50%的股份出让给合作方中国的长安汽车公司。6月，铃木已经与另一家中国企业解除了合作关系，这意味着铃木将不再在中国生产汽车。

据《读卖新闻》9月5日报道，铃木分别在1993年和1994年与中国的汽车企业长安汽车和昌河汽车建立了合资公司，开始在中国本土生产和销售汽车。至于与昌河汽车建立的合资公司，铃木方面已经在今年6月将持有的全部股份转让给了昌河汽车。

报道称，近年来随着民众收入增长，中国市场上运动型多用途车（SUV）等车型的销量持续增长，而铃木所擅长的小型车人气低迷。2014年铃木汽车在华销量还有约25万辆，到2017年度已经滑落至11万辆。

报道认为，中国政府旨在推动电动汽车普及的帮扶政策也让铃木遭遇了逆风。与日产汽车等巨头相比，铃木在电动汽车等新能源车方面的研发滞后。该公司认为，今后要想在中国市场保持增长会面临很大的困难。

据报道，未来，铃木将把重心放在轻型机动车保有量较高的日本本土和占铃木全球销售份额半壁江山的印度市场。

报道认为，铃木之所以退出世界最大的汽车市场中国，主要原因是没能跟上市场飞速变化的步伐。随着汽车的大型化和电动汽车的普及，铃木所擅长的小型车想要扩大市场份额已经变得愈发艰难。另一方面，丰田、本田和日产则纷纷作出增产决定，各家车企在对华业务上的差距愈发明显。

据报道，日产公司凭借奇骏在SUV汽车的销售上一路高歌猛进。丰田为大幅提高产量，在广州开建新厂，计划将在华年产能提高到170万辆的水平，增幅达到35%。日产的方针则是，在2022年之前将年产能从目前的170万辆扩大至260万辆。而且日产已经开始在中国量产电动汽车，本田也计划年内在中国市场推出电动汽车。

报道指出，未来，中国将成为各大车企的主战场。要想扩大生产和销售，必须投放适应市场变化的车型，采取更加灵活的应对之策。按照一位大型车企相关人士的话说，“生产出来就能卖出去的时代已经结束了”。