连接中国北京与上海的高速铁路（京沪高铁）的运营公司2015财年（截至15年12月）实现约66亿元的最终利润。自2011年启动商业运营以来，这是该公司首次实现盈利。京沪高铁投资2200亿元，目前已发展为全年1.3亿人利用的主干路线。换言之，乘客人均贡献了约50元的利润。
据《日本经济新闻》网站7月20日报道称，运营该路线的国有企业“京沪高速铁路”为非上市企业，并不公开业绩。根据持有该公司股票的企业为发行公司债而披露的资料，其业绩首次曝光。2015年财年的销售额达到234亿元。
京沪高铁全长约约1300公里，单程最短耗时不到5小时，票价（2等座）约为550元。每公里的票价不到0.44元，仅为日本东海道新干线东京至新大阪段的4分之1左右。
报道称，往返北京上海之间的航班也很多，但由于天气等原因，频繁发生延误，因此高速铁路受到商务乘客等的欢迎。不过，考虑到收入水平等因素，在政策上压低了票价，因此利润方面曾持续亏损。
在中国，为了通过基础设施投资刺激经济和提高地方城市的便利性，高速铁路建设热潮仍在持续。不过有观点认为，即使是连接京沪的主干路线也持续亏损，其他很多路线的收支更是处于严峻局面。
据《日本经济新闻》网站7月20日报道称，运营该路线的国有企业“京沪高速铁路”为非上市企业，并不公开业绩。根据持有该公司股票的企业为发行公司债而披露的资料，其业绩首次曝光。2015年财年的销售额达到234亿元。
京沪高铁全长约约1300公里，单程最短耗时不到5小时，票价（2等座）约为550元。每公里的票价不到0.44元，仅为日本东海道新干线东京至新大阪段的4分之1左右。
报道称，往返北京上海之间的航班也很多，但由于天气等原因，频繁发生延误，因此高速铁路受到商务乘客等的欢迎。不过，考虑到收入水平等因素，在政策上压低了票价，因此利润方面曾持续亏损。
在中国，为了通过基础设施投资刺激经济和提高地方城市的便利性，高速铁路建设热潮仍在持续。不过有观点认为，即使是连接京沪的主干路线也持续亏损，其他很多路线的收支更是处于严峻局面。