新闻来源: 扬子晚报
昨晚(10月25日)，首都机场因雾霾严重，飞机无法降落，多个飞北京航班备降其他机场。有网友称，俄罗斯航空SU200航班没有备降，午夜在内蒙古上空盘旋约1个半小时，直到冷空气抵达，才于今日2时10分降落北京。
这架客机隶属于俄罗斯航空公司(以下简称俄航)，航班号为SU200，从莫斯科飞往北京，机型为空中客车A330-343。今日11时许，新京报记者从俄航了解到，“因为雾霾，该航班晚点1小时10分钟”，降落时间为26日2时10分。
昨日，北京的空气质量一直处于严重污染状态。航班动态检测系统“飞常准”发布特殊天气警报称，当时，北京首都机场的能见度为200米。
据航班信息网站flightradar24网显示，在降落北京前，这架客机在空中持续绕行了8圈半。新京报记者统计发现，这8圈的飞行时间除了第一圈为9分钟外，其余圈数均为12分钟，绕圈总时间约93分钟。
俄航介绍称，航空公司采用的均为5年前更换的新飞机，25日SU200的客机机长代号为“7897奥莉亚”。
据国内某大型航空公司一资深飞行员解释，这种情况称作“空中等待”，表现形式就是在固定空中区域盘旋飞行。“空中等待比较常见，天气原因或临时航空管制时都会采用。”否空中等待一般由机长在综合判断后决定，或听从空管人员指挥。
这位飞行员还说，空中等待一般会比备降节约时间，也会比备降省油。
国内知名航空律师张起淮介绍：“每架飞机在飞行前，都会在带足飞行旅程所要求得油量外，再带上一定的备份油量。”他也表示，短时间内空中盘旋等待，往往要比备降更省油更安全。如果在油量保证的基础上可以盘旋等待，飞行员一般不会选择备降。“飞行员往往对目的地机场情况比较熟悉，备降机场情况不熟悉的话，备降存在一定风险”。
事实+
雾霾天盲降易出偏差
盲降顾名思义就是不用看跑道，借助仪表等设施完成飞机降落的技术。在雾霾天能见度不好的情况下，可以提高航班起降效率。
据某航空公司飞行员介绍，在低能见度条件下着陆，大都是在能见跑道之前，采用仪表进近方式。而在能见跑道之后，则转为目视进近方式。因此在低能见度条件下进近、着陆，最容易出现飞行偏差，还是很危险的。
据了解，北京首都国际机场早在2001年就已经应用过二类盲降技术。执行二类盲降有国际民航组织制定的一套标准，中国能启动二类盲降的机场不多，各个机场设备不一样、标准不一样。
二类盲降主要通过地面引导。但降落时对区域周边的净空要求非常高，如遇无线电或化学烟雾干扰，仪表的精度会受到影响，对于飞行也不安全。
飞机降落有很多限制，最后能不能降落采取什么级别的降落决定权还是在机长。
昨晚(10月25日)，首都机场因雾霾严重，飞机无法降落，多个飞北京航班备降其他机场。有网友称，俄罗斯航空SU200航班没有备降，午夜在内蒙古上空盘旋约1个半小时，直到冷空气抵达，才于今日2时10分降落北京。
这架客机隶属于俄罗斯航空公司(以下简称俄航)，航班号为SU200，从莫斯科飞往北京，机型为空中客车A330-343。今日11时许，新京报记者从俄航了解到，“因为雾霾，该航班晚点1小时10分钟”，降落时间为26日2时10分。
昨日，北京的空气质量一直处于严重污染状态。航班动态检测系统“飞常准”发布特殊天气警报称，当时，北京首都机场的能见度为200米。
据航班信息网站flightradar24网显示，在降落北京前，这架客机在空中持续绕行了8圈半。新京报记者统计发现，这8圈的飞行时间除了第一圈为9分钟外，其余圈数均为12分钟，绕圈总时间约93分钟。
俄航介绍称，航空公司采用的均为5年前更换的新飞机，25日SU200的客机机长代号为“7897奥莉亚”。
据国内某大型航空公司一资深飞行员解释，这种情况称作“空中等待”，表现形式就是在固定空中区域盘旋飞行。“空中等待比较常见，天气原因或临时航空管制时都会采用。”否空中等待一般由机长在综合判断后决定，或听从空管人员指挥。
这位飞行员还说，空中等待一般会比备降节约时间，也会比备降省油。
国内知名航空律师张起淮介绍：“每架飞机在飞行前，都会在带足飞行旅程所要求得油量外，再带上一定的备份油量。”他也表示，短时间内空中盘旋等待，往往要比备降更省油更安全。如果在油量保证的基础上可以盘旋等待，飞行员一般不会选择备降。“飞行员往往对目的地机场情况比较熟悉，备降机场情况不熟悉的话，备降存在一定风险”。
事实+
雾霾天盲降易出偏差
盲降顾名思义就是不用看跑道，借助仪表等设施完成飞机降落的技术。在雾霾天能见度不好的情况下，可以提高航班起降效率。
据某航空公司飞行员介绍，在低能见度条件下着陆，大都是在能见跑道之前，采用仪表进近方式。而在能见跑道之后，则转为目视进近方式。因此在低能见度条件下进近、着陆，最容易出现飞行偏差，还是很危险的。
据了解，北京首都国际机场早在2001年就已经应用过二类盲降技术。执行二类盲降有国际民航组织制定的一套标准，中国能启动二类盲降的机场不多，各个机场设备不一样、标准不一样。
二类盲降主要通过地面引导。但降落时对区域周边的净空要求非常高，如遇无线电或化学烟雾干扰，仪表的精度会受到影响，对于飞行也不安全。
飞机降落有很多限制，最后能不能降落采取什么级别的降落决定权还是在机长。