春秋航空成立的“春秋航空日本株式会社”已经低调开航，这也是国内首家到国外成立低成本航空公司的航企，不过也将面临日本三家廉价航空的竞争，而这三家公司同样是才成立不久的低成本航空新锐。
8月1日，春秋航空日本株式会社在成田机场举行了“成田——高松、广岛、佐贺航线”启航仪式，并在成田机场举行了纪念仪式。
据春秋日本称，去年12月获得政府批准后，原本计划今年5月通航，但由于未能按计划做好准备工作，将通航日延期了两次。春秋日本运营的三条国内线是成田—高松、成田—广岛以及成田—佐贺。广岛、佐贺线每天2个往返、高松线每天1个往返，目标上座率为70%至80%。
春秋日本的职员及机场工作人员等大约50人参加了在第二航站楼内举行的仪式。该公司社长鹈饲博致辞称：“实现了期盼已久的通航。整个公司将团结一致，通过安全的航行与亲切的服务赢得乘客的信赖。”
作为国内首家低成本航空公司，春秋航空此前的航线网络主要在国内，2010年，公司开通了上海浦东—茨城(东京东北部80公里)的国际航班，这也是国内民营航空公司获准开出的首条国际航线。此后，春秋航空又陆续开通了上海到高松、佐贺和大阪的国际航线，并一直希望介入日本国内航空市场，在当地成立低成本航空公司。
“当时，日本是作为春秋航空国际航线拓展的桥头堡，而且当地也没有低成本航空在运营，我们认为廉价航空在日本的市场空间还很大。”春秋航空的一位管理层告诉本报记者，为此，春秋航空在两年前就开始筹备在日本组建航空公司。
根据日本当地的法律，组成日本法人股份有限公司，需要符合日本国内法的外资出资限制(出资比率需低于三分之一)，因此春秋航空在其成立的合资公司中仅持股33%，其余约67%的股权是如IT行业、商社、旅游行业、投资基金等日资企业持有。
不过，春秋航空依然对公司拥有较大的控制权，目前，春秋航空日本的董事长是由春秋航空董事长王正华之子担任，而其余股东中还有日本最大的旅行社JTB。
据了解，春秋日本最新先期开通的，是以成田机场为基地的日本境内航线，包括成田—高松、成田—广岛、成田—佐贺，初期客座率在70%以上。
不过，在春秋的日本低成本航空开航之前，日本当地的航企也已经瞄准了这一块“香饽饽”。去年到现在，已经有三家廉价航空在日本成立，其中两家由目前日本的两大航企全日空和日本航空参与运营，另外一家则由低成本航空巨头捷星航空参与投资，而亚洲低成本航空巨头亚洲航空也在筹划在日本建立低成本航空。
对此，春秋日本一位管理层告诉记者，目前日本当地乘客对低成本航空越来越接受，公司也希望通过流程和费用的控制，尽力取得相对于竞争对手的成本优势，此外，公司还与JTB日本国内旅行合作推出日本国内旅游产品，未来春秋航空本部到日本的国际航线，也可能会与春秋日本的网络相连。
不过，从去年开始，中日航线的需求曾由于相关因素急剧下滑，包括国航、东航在内的航企都在中日航线上缩减了运力，或者机型大换小，但仅能维持微利。
对于目前中日航线是否有所恢复，春秋航空的上述高层对记者透露，由于公司运营的上海到茨城航线主要以商务客居多，客座率还不错，在95%以上，而另外几条旅游航线，客座率在50%~80%不等。
“在春秋日本运营稳定后，公司也计划向日本方面申请开通包括中国在内的国际航线，具体的时间表还要看春秋日本的具体运行情况和日本方面的审批进展。”上述管理层指出。
8月1日，春秋航空日本株式会社在成田机场举行了“成田——高松、广岛、佐贺航线”启航仪式，并在成田机场举行了纪念仪式。
据春秋日本称，去年12月获得政府批准后，原本计划今年5月通航，但由于未能按计划做好准备工作，将通航日延期了两次。春秋日本运营的三条国内线是成田—高松、成田—广岛以及成田—佐贺。广岛、佐贺线每天2个往返、高松线每天1个往返，目标上座率为70%至80%。
春秋日本的职员及机场工作人员等大约50人参加了在第二航站楼内举行的仪式。该公司社长鹈饲博致辞称：“实现了期盼已久的通航。整个公司将团结一致，通过安全的航行与亲切的服务赢得乘客的信赖。”
作为国内首家低成本航空公司，春秋航空此前的航线网络主要在国内，2010年，公司开通了上海浦东—茨城(东京东北部80公里)的国际航班，这也是国内民营航空公司获准开出的首条国际航线。此后，春秋航空又陆续开通了上海到高松、佐贺和大阪的国际航线，并一直希望介入日本国内航空市场，在当地成立低成本航空公司。
“当时，日本是作为春秋航空国际航线拓展的桥头堡，而且当地也没有低成本航空在运营，我们认为廉价航空在日本的市场空间还很大。”春秋航空的一位管理层告诉本报记者，为此，春秋航空在两年前就开始筹备在日本组建航空公司。
根据日本当地的法律，组成日本法人股份有限公司，需要符合日本国内法的外资出资限制(出资比率需低于三分之一)，因此春秋航空在其成立的合资公司中仅持股33%，其余约67%的股权是如IT行业、商社、旅游行业、投资基金等日资企业持有。
不过，春秋航空依然对公司拥有较大的控制权，目前，春秋航空日本的董事长是由春秋航空董事长王正华之子担任，而其余股东中还有日本最大的旅行社JTB。
据了解，春秋日本最新先期开通的，是以成田机场为基地的日本境内航线，包括成田—高松、成田—广岛、成田—佐贺，初期客座率在70%以上。
不过，在春秋的日本低成本航空开航之前，日本当地的航企也已经瞄准了这一块“香饽饽”。去年到现在，已经有三家廉价航空在日本成立，其中两家由目前日本的两大航企全日空和日本航空参与运营，另外一家则由低成本航空巨头捷星航空参与投资，而亚洲低成本航空巨头亚洲航空也在筹划在日本建立低成本航空。
对此，春秋日本一位管理层告诉记者，目前日本当地乘客对低成本航空越来越接受，公司也希望通过流程和费用的控制，尽力取得相对于竞争对手的成本优势，此外，公司还与JTB日本国内旅行合作推出日本国内旅游产品，未来春秋航空本部到日本的国际航线，也可能会与春秋日本的网络相连。
不过，从去年开始，中日航线的需求曾由于相关因素急剧下滑，包括国航、东航在内的航企都在中日航线上缩减了运力，或者机型大换小，但仅能维持微利。
对于目前中日航线是否有所恢复，春秋航空的上述高层对记者透露，由于公司运营的上海到茨城航线主要以商务客居多，客座率还不错，在95%以上，而另外几条旅游航线，客座率在50%~80%不等。
“在春秋日本运营稳定后，公司也计划向日本方面申请开通包括中国在内的国际航线，具体的时间表还要看春秋日本的具体运行情况和日本方面的审批进展。”上述管理层指出。