东京都政府正准备在东京港修建可以停靠大型游轮的新据点。这主要是由于目前许多大型船只无法通过晴海客船码头前方的彩虹大桥。东京港的游轮停靠量落后于神奈川县的横滨港及福冈县的博多港等。2020年东京即将迎来奥运会，都政府希望通过此举吸引可有效拉动周边观光、购物经济的游轮以扳回局面。
为了增大游轮的载客量以降低人均费用，全球游轮都倾向于大型化，因此越来越多的游轮无法通过距海面仅52米高的彩虹大桥，不得不临时停靠在桥前的货运码头。不过即便如此，仍面临仅能在卸货量较少的周末停靠的难题。
国土交通省对2012年日本全国港口游轮停靠情况开展的调查显示：横滨有142次、博多112次、神户110次，而东京仅有28次，位列全国第12，与首都形象极不相符。
此次的新据点将设在台场所在的“临海副都心青海地区”附近。都政府计划建设全长430米的大型栈桥及用于海关、检疫的广阔空间，从而实现接待可承载9000人的大型游轮。政府还将讨论同时修建配套商业设施等。测量与设计工作从2014年度开始，力争2019年建成。
为了增大游轮的载客量以降低人均费用，全球游轮都倾向于大型化，因此越来越多的游轮无法通过距海面仅52米高的彩虹大桥，不得不临时停靠在桥前的货运码头。不过即便如此，仍面临仅能在卸货量较少的周末停靠的难题。
国土交通省对2012年日本全国港口游轮停靠情况开展的调查显示：横滨有142次、博多112次、神户110次，而东京仅有28次，位列全国第12，与首都形象极不相符。
此次的新据点将设在台场所在的“临海副都心青海地区”附近。都政府计划建设全长430米的大型栈桥及用于海关、检疫的广阔空间，从而实现接待可承载9000人的大型游轮。政府还将讨论同时修建配套商业设施等。测量与设计工作从2014年度开始，力争2019年建成。