中国全球居冠的汽车销量让全球汽车生产商相信，至少在这个市场，它们需要入乡随俗。
继竞争对手在中国推出众多车型后，日产汽车(Nissan)目前计划在中国为中国市场设计汽车，有一天在中国设计的汽车或许将走向世界。
这家日本第三大汽车厂商两年前设立了中国设计中心，最近邀请记者们参观了该中心。日产汽车去年在中国销售了118万辆汽车。
该公司的中国设计摇篮“日产中国设计中心”位于北京时尚的798艺术区，该艺术区自称有一些引人注目的自主设计。中国设计中心是日产汽车在全球的五个设计中心之一，其中有两个设计中心在日本，美国和英国各有一个。
日产汽车首席创意长中村史郎(Shiro Nakamura)在参观开始前向记者做介绍时，着重介绍了一款名为“Friend-ME”的概念车。这款外形酷似跑车的紧凑型四座车有着动感的线条，意在吸引中国更年轻的客户，但也可用作家用车。
中村史郎在谈到这款概念车时说，这是我们日产中国设计中心的成果，灵感来自朝气蓬勃、满怀热情的中国年轻人。这款车最早是在今年4月举行的上海汽车展上推出的。
日产汽车在一份声明中说，中国的汽车市场正在快速发展，推出带有中国元素的设计将毫无疑问增强我们在这个市场的竞争力。
其他外国汽车厂商在中国设立了设计中心，包括丰田(Toyota)、大众汽车(Volkswagen)、通用汽车(General Motors)和本田(Honda)。中国消费者很快将看到在中国设计的福特锐界(Escort)、本田凌派(Crider)和现代(Hyundai)的Mistra。
与其他日车汽车生产商一样，由于东中国海(East China Sea，中国称东海)争议岛屿问题导致中日政治关系紧张，日产汽车在中国陷入了困境。日产汽车去年的销量（包括合资企业销售的汽车）下滑了5.3%，而2011年销量增长了22%。销量的下滑很大程度上是因为东中国海争议岛屿问题导致中日关系紧张。2012年8月，岛屿争端升温，造成中国多座城市爆发反日抗议活动，日系车被砸。
日产中国设计中心将为日产和英菲尼迪这两个品牌设计车型。据中村史郎说，日产汽车在与东风汽车集团(Dongfeng Motor Group)组建的合资企业中也有一个设计小组，负责合资企业品牌启辰(Venucia)的设计。
日产位于北京的设计中心约有30名员工，其中三分之一以上为设计师。据日产中国设计中心副总裁丰田泰治(Taiji Toyota)说，这个团队大多为中国人，但也有一些法国和英国的设计师。
该中心的设计师大部分为二三十岁，他们说，他们认为自己对更年轻的中国消费者的需求有更好的理解。
一位毕业于清华大学设计学院的年轻设计师说，中国正在成为所有汽车品牌最重要的市场，每个品牌都在努力迎合中国消费者。这使我的中国人身份现在成了一种优势。
过去，日产汽车销售的车型中有八成是日本设计的，但如今该公司的其他全球设计中心开始发挥更大的作用。据该公司的管理人员说，希望中国最终将成为其中之一。
中村史郎说，日产中国设计中心仍很年轻，但我认为几年后他们的设计将出现在我们的汽车上。
分析人士说，在中国市场，各公司的中国设计中心开始在实际设计过程中发挥更加积极的作用。
IHS高级分析师Sa Boni说，过去，国际汽车厂商在中国的设计中心主要专注于按照当地需求进行修改，让外国的设计适应中国的路况和油品质量。但未来，趋势将是在中国设计中心进行整体设计，包括设计适合中国消费者口味的外观。
尽管日产汽车的管理人员指出，该公司的其他设计中心也为“Friend ME”做了贡献，但它们说这款车很大程度上是在中国当地创造出来的。
日产汽车的中国汽车设计可能仍处于初期，但它们可能很快将加速发展。
继竞争对手在中国推出众多车型后，日产汽车(Nissan)目前计划在中国为中国市场设计汽车，有一天在中国设计的汽车或许将走向世界。
这家日本第三大汽车厂商两年前设立了中国设计中心，最近邀请记者们参观了该中心。日产汽车去年在中国销售了118万辆汽车。
该公司的中国设计摇篮“日产中国设计中心”位于北京时尚的798艺术区，该艺术区自称有一些引人注目的自主设计。中国设计中心是日产汽车在全球的五个设计中心之一，其中有两个设计中心在日本，美国和英国各有一个。
日产汽车首席创意长中村史郎(Shiro Nakamura)在参观开始前向记者做介绍时，着重介绍了一款名为“Friend-ME”的概念车。这款外形酷似跑车的紧凑型四座车有着动感的线条，意在吸引中国更年轻的客户，但也可用作家用车。
中村史郎在谈到这款概念车时说，这是我们日产中国设计中心的成果，灵感来自朝气蓬勃、满怀热情的中国年轻人。这款车最早是在今年4月举行的上海汽车展上推出的。
日产汽车在一份声明中说，中国的汽车市场正在快速发展，推出带有中国元素的设计将毫无疑问增强我们在这个市场的竞争力。
其他外国汽车厂商在中国设立了设计中心，包括丰田(Toyota)、大众汽车(Volkswagen)、通用汽车(General Motors)和本田(Honda)。中国消费者很快将看到在中国设计的福特锐界(Escort)、本田凌派(Crider)和现代(Hyundai)的Mistra。
与其他日车汽车生产商一样，由于东中国海(East China Sea，中国称东海)争议岛屿问题导致中日政治关系紧张，日产汽车在中国陷入了困境。日产汽车去年的销量（包括合资企业销售的汽车）下滑了5.3%，而2011年销量增长了22%。销量的下滑很大程度上是因为东中国海争议岛屿问题导致中日关系紧张。2012年8月，岛屿争端升温，造成中国多座城市爆发反日抗议活动，日系车被砸。
日产中国设计中心将为日产和英菲尼迪这两个品牌设计车型。据中村史郎说，日产汽车在与东风汽车集团(Dongfeng Motor Group)组建的合资企业中也有一个设计小组，负责合资企业品牌启辰(Venucia)的设计。
日产位于北京的设计中心约有30名员工，其中三分之一以上为设计师。据日产中国设计中心副总裁丰田泰治(Taiji Toyota)说，这个团队大多为中国人，但也有一些法国和英国的设计师。
该中心的设计师大部分为二三十岁，他们说，他们认为自己对更年轻的中国消费者的需求有更好的理解。
一位毕业于清华大学设计学院的年轻设计师说，中国正在成为所有汽车品牌最重要的市场，每个品牌都在努力迎合中国消费者。这使我的中国人身份现在成了一种优势。
过去，日产汽车销售的车型中有八成是日本设计的，但如今该公司的其他全球设计中心开始发挥更大的作用。据该公司的管理人员说，希望中国最终将成为其中之一。
中村史郎说，日产中国设计中心仍很年轻，但我认为几年后他们的设计将出现在我们的汽车上。
分析人士说，在中国市场，各公司的中国设计中心开始在实际设计过程中发挥更加积极的作用。
IHS高级分析师Sa Boni说，过去，国际汽车厂商在中国的设计中心主要专注于按照当地需求进行修改，让外国的设计适应中国的路况和油品质量。但未来，趋势将是在中国设计中心进行整体设计，包括设计适合中国消费者口味的外观。
尽管日产汽车的管理人员指出，该公司的其他设计中心也为“Friend ME”做了贡献，但它们说这款车很大程度上是在中国当地创造出来的。
日产汽车的中国汽车设计可能仍处于初期，但它们可能很快将加速发展。