湖北武汉的“二七长江大桥”定于今天、也就是12月31日通车，不过到通车前三天大桥仍然在赶工，使得外界担忧大桥有抢工期之嫌，施工品质可能会受影响。
《中国青年报》引述武汉媒体称，“二七长江大桥”从2008年7月开工到今年底拟通车，不到四年时间，是武汉建桥历史上工期最短的项目。

　　“二七长江大桥”是武汉市的第七座长江大桥，又称“武汉长江七桥”，位于武汉长江二桥下游3.2公里处。这座大桥据称是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。大桥总长度约6.5公里，主桥为三塔斜拉桥，全长2922公尺。

为确保质量　发改委核准工期加长

　　报道说，二七长江大桥的原规划建设工期为三年，2008年7月获中国国家发改委核准时，该桥建设工期核准为四年。之所以延长了一年，是因为权威人士分析，近些年来中国内外部分桥梁出了一些质量问题，其中一个重要原因是赶工期，国家发改委核准的工期长一些，就是希望不要赶工期，确保质量。

　　但在2010年，有多家媒体报道称，大桥可提前一年在2011年9月底完成工期，原因是大桥建设单位创新多项技术，压缩了工期，再加上使用了其他一些新工艺，使得过去建设同样规模的工程需要两个枯水期，现在一个枯水期就能完成。

　　不过，也有报道称，之所以赶在2011年9月底竣工，是因为“二七长江大桥”是武汉市政府确立的重点工程，“是向纪念辛亥革命100周年的献礼项目，必须于2011年9月30日建成通车”。这一目标并未实现，直到今年9月27日，大桥才实现全线合龙，通车日期则推迟到今年底。

　　据报道，一名叫易江鸿的“武汉城投公司二七大桥总工”告诉一家广播电台，二七长江大桥施工确实存在问题。

　　他说：“你给我足够的时间可以做得很好，出问题哪个不是工期问题，谁不愿意把质量做好呢？”他还透露：“这么冷的天，24小时作业……打混凝土，工人冷得像个鬼，怎么办呢？你说他冷得手都伸不开，他能把东西跟你做得蛮好吗？”

　　不过，易江鸿在接受《中国青年报》访问时换了个说法，他表示该广播电台的报道有断章取义之嫌，大桥的主体质量是“非常健康的”，现在抢着干的是桥梁的附属设施，不会影响到大桥的质量与安全。
其实，武汉市民对问题大桥的概念并不陌生，因为武汉的白沙洲长江大桥自2000年建成后，10年间就修了24次，有“崭新的破桥”之称。多名武汉出租车司机也说，在他们的印象中，白沙洲长江大桥总是在修，“修个没完没了”。

关于中国基础设施存在“赶工期”问题的报道时有所闻，令外界对这些设施的施工品质存有疑虑。

　　今年6月30日，据称为“世界最长跨海大桥”的青岛胶州湾大桥举行通车仪式，然而，该大桥几天之后就被曝出存在质量问题。

　　京沪高铁南京南站开通不到10天，其北广场数千平方公尺的地砖就被施工人员全部敲碎，重新铺设。据《东方早报》报道，该站建设单位、南京铁路工程投资有限公司有关负责人解释，因要赶在“七一”前通车，其北广场原先铺设的地砖为“临时设施”。

　　这周公布的温州动车相撞事故调查报告也指出，有的高铁建设项目存在赶进度、抢工期、压缩工期现象，部分施工单位安全管理规章制度不健全、安全责任不落实。

　　报告还证实来自外界的传闻，即铁道部原部长刘志军违反基本建设程序，盲目确定开通时间，压缩建设工期，导致甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生违规操作和不规范行为。