成都确保天府新区血脉畅通
“十二五”投入8453亿元人民币，形成11条进出川铁路大通道、18条进出川高速公路大通道，基本建成中国西部综合交通枢纽，四川至全国形成8小时交通圈。2011年9月13日，四川省政府常务会议原则通过的《四川省“十二五”综合交通建设规划》，描绘出一幅“蜀道通”的美好蓝图。破“蜀道难”的千年夙愿，将在这5年实现。
根据《规划》要求，天府新区要规划建设由国铁干线、城际铁路、市域铁路和城市轨道组成的天府新区轨道交通线网，加快区内高等级公路建设等。
建成成都东站、成都至蒲江铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、成都铁路枢纽环线改造工程、成都火车北站扩能改造工程等，成渝客运专线还将新增龙泉驿站。此外，还要加快天府新区联系川南地区的铁路通道研究及其天府新区铁路枢纽站选址等前期工作。《规划》中还首次提出地铁建设内容——将新增成都城市地铁90公里，建成成都市区地铁线网主骨架。将开展轨道交通网规划修编工作，整合成都主城区与天府新区的轨道交通线网。
“产城一体”：组合型城市 组团化形态
在天府新区总体规划中，“产城一体”被提出。根据四川省的规划，将通过高起点规划、高水平设计、高水平建设，将天府新区建设成为以现代制造业为主，高端服务业聚集，宜业、宜商、宜居的国际化新城。相当于再造一个“新成都”。
成都市规划局局长张樵表示，再造一个“产业成都”在规划中不会按传统产业发展模式来做。新区的产业规划将按照“产城一体化”模式进行规划设计，将产业发展和城市生活功能充分融合。
参与了天府新区规划设计的成都市规划设计研究院院长胡滨称，天府新区是一个以组团形态呈现出来的新型城市，每个组团都有一个主导产业，每个组团产业各有侧重，组团内部，各种城市功能配套齐全。老百姓下班后只需要走几分钟或骑一会儿自行车就能到家，周边超市、购物街区、小游园等一应俱全，人们不用再花费更多时间在路上奔波。
此外，天府新区“一城六区”之间还将形成密切的交通网络，每个区域组团之间都会有轨道交通、高速路和快速路相连接，实现各个区域之间的快速通达。
胡滨称，其实天府新区“产城一体”非常好地体现了建设世界现代田园城市“九化”理念，包括布局组团化、建设集约化、功能复合化、空间人性化、交通网络化、配套标准化等。
其代表项目有新川科技园、万通立体城、仁宝纬创电子产业基地等。以新川科技园为例。在未来几年时间里，新川创新科技园将形成七个相对独立又有机共融的混合功能组团，组团1、2、3分别定位于“天府大道 创新门户”、“服务外包 低碳产业科研园”、“复合功能发展核心”，组团4、5、6、7分别定位于生物医药与生态居住、高端制造研发、创意研发及成果转化，以及立意为“新川之心”的公共服务与交流创意平台。
同时，未来的新川创新科技园之“新”，不仅是高端的产业定位，在这个产城一体的创新体里，将流淌着智能化的高科技区域规划基因。据悉，在新川创新科技园的交通连接上，将打造“地铁+有轨电车”的换乘体系。园区内会建成以电车为载体的循环环保交通体系，在优化常规交通的基础上，采用由电脑控制的新型电动车，乘客在停靠站点像搭电梯一样，输入目的地即可启程抵达。此外，包括集中智能供暖制冷系统、电力输送管道等都将集成体现智能化，以减少能源消耗。
加快交通建设 确保天府新区血脉畅通
“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”，这是李白在《蜀道难》中对古代四川人民凿山开路的感慨。在现代社会，四川用现代科技手段和智慧，大力建设进出川高速铁路、高速公路，民航机场和航线。
轨道交通线路在天府新区交织成网，市域铁路使成都市民与周边城市居民享受同城化生活，而国铁干线则让成都和全国主要城市之间形成8小时交通圈。届时，成都也将成为中国西部最大的国家级综合交通枢纽，这将为整个天府新区的客流和物流往来带来更多便利。
据介绍，成绵乐铁路客运专线作为串联川西平原城市群的一条现代化的铁路运输大动脉。建成通车后，从成都前往铁路两端终点的江油、乐山仅需半个多小时。
国铁干线方面，“十二五”期间，全长308.206公里的成渝客运专线将进入市民的生活。通车后，成都与重庆之间将形成1小时交通圈。不仅如此，成渝客运专线还将与重庆至武汉以及武汉至上海的铁路客运专线等共同构筑起成都直达上海的沪汉蓉铁路客运专线通道，届时，成都前往上海乃至整个东部沿海地区的时间将被缩短到8小时。
已开工建设的成都至西安铁路客运专线贯通后的成西客运专线，将成为成都北上出川前往华北平原最快捷的一条高速通道，从成都经这条高速通道一路前往北京只需要6个小时，轻松实现朝发夕至。
成都至贵阳铁路客运专线建成后连接贵广客运专线。这条客运专线还将连接起贵阳至广州的高速铁路，这意味着从成都一路前往广州的时间将被缩短到仅仅只要6小时，成都与珠三角地区的便捷互通将成为现实。
此外，航空也将成为重要的交通渠道。除了目前的双流机场外，成都筹建中的第二机场也在进行紧张的选址当中，预计将于2017年建成投用。
据四川省机场集团9月12日透露，1-8月份的成都双流国际机场旅客吞吐量达到1917.04万人次，首次超过深圳宝安机场。成都双流国际机场1-8月份货邮吞吐量累计达到29.85万吨，超过上海虹桥机场。在中国的机场排名中，由于上海拥有两座机场（浦东机场、虹桥机场），因此根据中国城市航空运输量的排名，成都一举成为响当当的中国“航空第四城”，令成都西部航空枢纽的地位进一步明确。
然而，成都的目标远不止是“西部航空枢纽”。据了解，在刚刚审定通过的《四川省“十二五”综合交通建设规划》中，明确提出“把成都建设成国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽”。
今年4月，中国国家民航总局在全国民航规划暨机场工作会议上就曾明确提出，要在中西部地区设立继北京、上海、广州之后的第四大航空枢纽，成都俨然成为最热门的候选城市。公开信息显示，成都目前已经成为华南华中、东北西北进出西部最重要的空中中继站。从成都中转出发，4小时航程可以涵盖东南亚、南亚，6—10小时航程可通达中亚和欧洲地区。成都已成为南亚、中东、欧洲进出中国的最佳门户，是中西部地区建设国家级国际航空枢纽的最佳地理位置。 今年，四川省投入30亿元人民币加快成都机场二跑道和T2航站楼建设，并在建设用地、资金投入、政策优惠上向民航局倾斜。成都市政府与四川机场集团、国航签署了战略合作协议，陆续投入5亿元追加机场建设，另外每年拿出5000多万元，用于拓展国际国内航线。据悉，成都机场引入了全日空、长荣航和西藏航3家航空公司进入成都航空市场。
据了解，“十二五”期间，还将新增国际航线22条以上，基本形成以成都国家级国际航空枢纽和中国西部地区门户枢纽为中心，干支结合的民用机场布局网络体系和较为完善的省际、国内干线和国际客货运航线网络。
（周迪迪/文）
“十二五”投入8453亿元人民币，形成11条进出川铁路大通道、18条进出川高速公路大通道，基本建成中国西部综合交通枢纽，四川至全国形成8小时交通圈。2011年9月13日，四川省政府常务会议原则通过的《四川省“十二五”综合交通建设规划》，描绘出一幅“蜀道通”的美好蓝图。破“蜀道难”的千年夙愿，将在这5年实现。
根据《规划》要求，天府新区要规划建设由国铁干线、城际铁路、市域铁路和城市轨道组成的天府新区轨道交通线网，加快区内高等级公路建设等。
建成成都东站、成都至蒲江铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、成都铁路枢纽环线改造工程、成都火车北站扩能改造工程等，成渝客运专线还将新增龙泉驿站。此外，还要加快天府新区联系川南地区的铁路通道研究及其天府新区铁路枢纽站选址等前期工作。《规划》中还首次提出地铁建设内容——将新增成都城市地铁90公里，建成成都市区地铁线网主骨架。将开展轨道交通网规划修编工作，整合成都主城区与天府新区的轨道交通线网。
“产城一体”：组合型城市 组团化形态
在天府新区总体规划中，“产城一体”被提出。根据四川省的规划，将通过高起点规划、高水平设计、高水平建设，将天府新区建设成为以现代制造业为主，高端服务业聚集，宜业、宜商、宜居的国际化新城。相当于再造一个“新成都”。
成都市规划局局长张樵表示，再造一个“产业成都”在规划中不会按传统产业发展模式来做。新区的产业规划将按照“产城一体化”模式进行规划设计，将产业发展和城市生活功能充分融合。
参与了天府新区规划设计的成都市规划设计研究院院长胡滨称，天府新区是一个以组团形态呈现出来的新型城市，每个组团都有一个主导产业，每个组团产业各有侧重，组团内部，各种城市功能配套齐全。老百姓下班后只需要走几分钟或骑一会儿自行车就能到家，周边超市、购物街区、小游园等一应俱全，人们不用再花费更多时间在路上奔波。
此外，天府新区“一城六区”之间还将形成密切的交通网络，每个区域组团之间都会有轨道交通、高速路和快速路相连接，实现各个区域之间的快速通达。
胡滨称，其实天府新区“产城一体”非常好地体现了建设世界现代田园城市“九化”理念，包括布局组团化、建设集约化、功能复合化、空间人性化、交通网络化、配套标准化等。
其代表项目有新川科技园、万通立体城、仁宝纬创电子产业基地等。以新川科技园为例。在未来几年时间里，新川创新科技园将形成七个相对独立又有机共融的混合功能组团，组团1、2、3分别定位于“天府大道 创新门户”、“服务外包 低碳产业科研园”、“复合功能发展核心”，组团4、5、6、7分别定位于生物医药与生态居住、高端制造研发、创意研发及成果转化，以及立意为“新川之心”的公共服务与交流创意平台。
同时，未来的新川创新科技园之“新”，不仅是高端的产业定位，在这个产城一体的创新体里，将流淌着智能化的高科技区域规划基因。据悉，在新川创新科技园的交通连接上，将打造“地铁+有轨电车”的换乘体系。园区内会建成以电车为载体的循环环保交通体系，在优化常规交通的基础上，采用由电脑控制的新型电动车，乘客在停靠站点像搭电梯一样，输入目的地即可启程抵达。此外，包括集中智能供暖制冷系统、电力输送管道等都将集成体现智能化，以减少能源消耗。
加快交通建设 确保天府新区血脉畅通
“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”，这是李白在《蜀道难》中对古代四川人民凿山开路的感慨。在现代社会，四川用现代科技手段和智慧，大力建设进出川高速铁路、高速公路，民航机场和航线。
轨道交通线路在天府新区交织成网，市域铁路使成都市民与周边城市居民享受同城化生活，而国铁干线则让成都和全国主要城市之间形成8小时交通圈。届时，成都也将成为中国西部最大的国家级综合交通枢纽，这将为整个天府新区的客流和物流往来带来更多便利。
据介绍，成绵乐铁路客运专线作为串联川西平原城市群的一条现代化的铁路运输大动脉。建成通车后，从成都前往铁路两端终点的江油、乐山仅需半个多小时。
国铁干线方面，“十二五”期间，全长308.206公里的成渝客运专线将进入市民的生活。通车后，成都与重庆之间将形成1小时交通圈。不仅如此，成渝客运专线还将与重庆至武汉以及武汉至上海的铁路客运专线等共同构筑起成都直达上海的沪汉蓉铁路客运专线通道，届时，成都前往上海乃至整个东部沿海地区的时间将被缩短到8小时。
已开工建设的成都至西安铁路客运专线贯通后的成西客运专线，将成为成都北上出川前往华北平原最快捷的一条高速通道，从成都经这条高速通道一路前往北京只需要6个小时，轻松实现朝发夕至。
成都至贵阳铁路客运专线建成后连接贵广客运专线。这条客运专线还将连接起贵阳至广州的高速铁路，这意味着从成都一路前往广州的时间将被缩短到仅仅只要6小时，成都与珠三角地区的便捷互通将成为现实。
此外，航空也将成为重要的交通渠道。除了目前的双流机场外，成都筹建中的第二机场也在进行紧张的选址当中，预计将于2017年建成投用。
据四川省机场集团9月12日透露，1-8月份的成都双流国际机场旅客吞吐量达到1917.04万人次，首次超过深圳宝安机场。成都双流国际机场1-8月份货邮吞吐量累计达到29.85万吨，超过上海虹桥机场。在中国的机场排名中，由于上海拥有两座机场（浦东机场、虹桥机场），因此根据中国城市航空运输量的排名，成都一举成为响当当的中国“航空第四城”，令成都西部航空枢纽的地位进一步明确。
然而，成都的目标远不止是“西部航空枢纽”。据了解，在刚刚审定通过的《四川省“十二五”综合交通建设规划》中，明确提出“把成都建设成国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽”。
今年4月，中国国家民航总局在全国民航规划暨机场工作会议上就曾明确提出，要在中西部地区设立继北京、上海、广州之后的第四大航空枢纽，成都俨然成为最热门的候选城市。公开信息显示，成都目前已经成为华南华中、东北西北进出西部最重要的空中中继站。从成都中转出发，4小时航程可以涵盖东南亚、南亚，6—10小时航程可通达中亚和欧洲地区。成都已成为南亚、中东、欧洲进出中国的最佳门户，是中西部地区建设国家级国际航空枢纽的最佳地理位置。 今年，四川省投入30亿元人民币加快成都机场二跑道和T2航站楼建设，并在建设用地、资金投入、政策优惠上向民航局倾斜。成都市政府与四川机场集团、国航签署了战略合作协议，陆续投入5亿元追加机场建设，另外每年拿出5000多万元，用于拓展国际国内航线。据悉，成都机场引入了全日空、长荣航和西藏航3家航空公司进入成都航空市场。
据了解，“十二五”期间，还将新增国际航线22条以上，基本形成以成都国家级国际航空枢纽和中国西部地区门户枢纽为中心，干支结合的民用机场布局网络体系和较为完善的省际、国内干线和国际客货运航线网络。
（周迪迪/文）