来自中国铁道部内部的消息称，7•23温州动车追尾事故已经将中国高铁建设拖入一个晦暗不明的历史时期，受其影响，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后，超过八成在建项目全线缓建。
据《21世纪经济报道》10月1日报道，一位接近中国铁道部人士9月29日透露，当前超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。由于未能和各大商业银行在贷款利率上达成一致，“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”
报道称，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国高铁政策的下一步。今年以来，铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及“7•23”甬温线动车追尾事故，都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。
最终调查报告以及7月底至9月底为期两个月的铁路安全大检查的调查报告，对缓建项目何时复工至关重要。这两份报告预计能在10月前后对公众公布。“中央大的基调确定后，铁道部也能依照定调对具体项目进行调整。”上述人士说，预计年底前铁道部会根据上述两份报告制定出高铁项目的下一步计划。“比如是要全面地更换设备还是改变管理？都需要调查报告来界定。”
在近期一场内部会议上，铁道部高层称当前是非常时期，“7.23”事故对中国铁路的影响史无前例。有参会人士透露，事故后，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。铁道部高层在上述会议上提出了三点要求：在资金极度紧张的局面下，要一保职工工资，二保民工工资，在前两项可完成的局面下，三保控制工程的工程款。如果这三项都无法保证，项目就全线缓建。控制工程是指对线路开通起决定性作用的关键工程。
一位铁道部退休官员披露，兰新高铁已停建，“目前线下工程已差不多快完成一半了。但苦于资金不足，现在基本停建了。”他确证，现在全国绝大部分在建铁路项目，不管是高标准的客专，还是低标准的普线（普通客货线路），东到哈齐高铁、西到兰渝线、北到郑徐线、南到南广线，都已不同程序地出现停建、缓建现象。
然而一位铁路系统人士说，目前未受资金面紧张影响的铁路在建项目极少，但像青藏铁路的延伸线拉日铁路（拉萨到日喀则）等特殊线路所需的建设资金来源不同于一般的铁路项目，大部分是国债资金直接拨付，其余部分由铁路建设资金补足。而一般的铁路建设项目所需资金超过一半来自银行及信托贷款。
不过，中铁隧道局副总工程师王梦恕却称，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程目前也处于停工状态。该隧道属于该线的控制性工程，全长32.645公里，于2007年11月6日开工建设。
上述官员表示，中国十省区开始跨省转递交通违法记录 上海地铁日客流今年首超700万人次 中国多地国庆拥堵武汉万人误火车 中国高铁群首次迎接黄金周大客流考验 是想保住在建工程、上必需工程。“四纵四横这些干线原先想保住的，但现在看来有些也保不住了，属于四横系列的郑徐线因为预计客流量不会很大，也停工了。”
对高铁项目的施工方中铁集团来说，“维稳”成了各局当前的首要任务。上述中铁高层说，目前尽量是拖欠供应商的货款，以尽量保障民工工资，“实在没法再垫付的时候，也只能半停工”。
据铁道部的财务报表显示，2008年末、2009年末、2010年末，铁道部总负债分别为8684亿元、13034亿元、18918亿元，同期铁道部资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。
据《21世纪经济报道》10月1日报道，一位接近中国铁道部人士9月29日透露，当前超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。由于未能和各大商业银行在贷款利率上达成一致，“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”
报道称，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国高铁政策的下一步。今年以来，铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及“7•23”甬温线动车追尾事故，都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。
最终调查报告以及7月底至9月底为期两个月的铁路安全大检查的调查报告，对缓建项目何时复工至关重要。这两份报告预计能在10月前后对公众公布。“中央大的基调确定后，铁道部也能依照定调对具体项目进行调整。”上述人士说，预计年底前铁道部会根据上述两份报告制定出高铁项目的下一步计划。“比如是要全面地更换设备还是改变管理？都需要调查报告来界定。”
在近期一场内部会议上，铁道部高层称当前是非常时期，“7.23”事故对中国铁路的影响史无前例。有参会人士透露，事故后，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。铁道部高层在上述会议上提出了三点要求：在资金极度紧张的局面下，要一保职工工资，二保民工工资，在前两项可完成的局面下，三保控制工程的工程款。如果这三项都无法保证，项目就全线缓建。控制工程是指对线路开通起决定性作用的关键工程。
一位铁道部退休官员披露，兰新高铁已停建，“目前线下工程已差不多快完成一半了。但苦于资金不足，现在基本停建了。”他确证，现在全国绝大部分在建铁路项目，不管是高标准的客专，还是低标准的普线（普通客货线路），东到哈齐高铁、西到兰渝线、北到郑徐线、南到南广线，都已不同程序地出现停建、缓建现象。
然而一位铁路系统人士说，目前未受资金面紧张影响的铁路在建项目极少，但像青藏铁路的延伸线拉日铁路（拉萨到日喀则）等特殊线路所需的建设资金来源不同于一般的铁路项目，大部分是国债资金直接拨付，其余部分由铁路建设资金补足。而一般的铁路建设项目所需资金超过一半来自银行及信托贷款。
不过，中铁隧道局副总工程师王梦恕却称，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程目前也处于停工状态。该隧道属于该线的控制性工程，全长32.645公里，于2007年11月6日开工建设。
上述官员表示，中国十省区开始跨省转递交通违法记录 上海地铁日客流今年首超700万人次 中国多地国庆拥堵武汉万人误火车 中国高铁群首次迎接黄金周大客流考验 是想保住在建工程、上必需工程。“四纵四横这些干线原先想保住的，但现在看来有些也保不住了，属于四横系列的郑徐线因为预计客流量不会很大，也停工了。”
对高铁项目的施工方中铁集团来说，“维稳”成了各局当前的首要任务。上述中铁高层说，目前尽量是拖欠供应商的货款，以尽量保障民工工资，“实在没法再垫付的时候，也只能半停工”。
据铁道部的财务报表显示，2008年末、2009年末、2010年末，铁道部总负债分别为8684亿元、13034亿元、18918亿元，同期铁道部资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。