繁忙的上海虹桥机场本月13日差点发生严重空难，一家民营航空公司客机与卡塔尔航空客机因为争着降落引发危险镜头，事件曝露出中国民航业在快速发展下，天空爆满的尴尬。

　　中国民航华东地区管理局昨天证实正在调查近日在网上传开的这起事件。

　　华东局指出，卡塔尔航空多哈至浦东QR888航班因燃料不足，在等待降落过程中，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空HO1112航班避让，“但（吉祥）航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空航班安全着陆”。

　　华东局表示，如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。

　　民航社区网上论坛近日有网民指出，卡航在准备对准跑道降落之际，侧前方的吉祥航空班机也正准备对准跑道，卡航按规定发出“MAYDAY”的求救信号，意在请求准许紧急降落。

　　“MAYDAY”是国际航空业对即将坠机的紧急求救信号，当一架飞机发出此信号后，附近飞机都必须在确保自身安全的情况下立即避让。

　　民航论坛留言指出，如果吉祥不避让，卡航对准跑道后，两机距离就会少于安全规定。留言指出，管制员三次问吉祥飞行员为何不避让，对方说“我也没油了”，“剩多少？”，“4分钟”，“只剩4分钟你为什么没喊MAYDAY?”

　　航空管制员无奈之下，要求卡航在对准跑道后做一个S型机动动作，避免与前方减速降落中的吉祥飞机追尾。

　　网络消息指出，两机先后降落后，有关方面检查燃油水平，发现卡航仅剩5分钟油量，吉祥则还有一小时。

　　消息在民航论坛引发大议论，相信是来自业内的人士纷纷指责吉祥机师不负责任也不顾职业道德，险些酿成数百人伤亡的空难。

　　吉祥航空昨晚针对网络传闻发出声明稿表示，公司正配合民航当局的调查，在调查结论发布前，已“对涉及的航班飞行机组成员暂停飞行配合调查”。声明并强调：“网上部分议论的内容与真相有较大出入。”

　　吉祥市场处经理孙培兰昨天上午在电话中对本报表示：“这不是单方面因素造成的。对方（卡航）的油是不是只剩5分钟？吉祥的油是不是还有（1小时）那么多？为什么要（空中）排队？这些都需要等待调查结果。网上在传的与事实有很多出入的。”

　　吉祥航空隶属上海均瑶集团，是在2005年由民航总局与上海政府批准成立，一年后开航，至今共有约40余条国内航线。

　　一名上海航空业技术领域人士告诉本报，卡航长途飞行且在浦东机场上空等待多时，被重新指派转降虹桥机场后，油量不足，申请插队降落，完全正常。

　　但这名熟悉中国航空业的人士也指出：“飞机即将降落却要重飞，起码要比原来实际降落时间晚20分钟，而推延的结果，同一公司后续班机必须重新向机场申请起飞时间，（像吉祥那样的）一家航空公司的航班延误就将变得不可控。”

　　而这将面对的后续麻烦包括旅客投诉、闹事甚至赔偿，飞行员也可能遭处分。

　　他认为，卡航班机落地仅剩5分钟油量的危险境地，直接原因是浦东机场的空中管制。

　　他说：“对油量的关注是首要考量，不应当在长时间等待到临界油量再指挥其备降虹桥，这种备降虹桥就会顺利的想法是极其危险和错误的！浦东作为卡航目的地机场，对卡航油量及备份油量在卡航起飞时就了解的，因此整个事件的危险状况，浦东空中管制有不可推卸的责任。”

　　昨天在民航社区论坛上，也有网民在呼吁勿忘造成42人罹难的黑龙江伊春机场空难一周年。

新闻背景

机场建设投资下降

　　中国航空业近年发展快速，但机场等设施显然跟不上。中国民航局统计显示，到去年为止的“十一五”期间（2006至2010年），运输总周转量年均增速15.6%，全国运输机场旅客吞吐量年均增长率14.7%，定期航班航线增加623条，年均增长8.4%。这期间的民航累计完成运输飞行小时2033万小时，接近“十五”期间（2001至2005年）的两倍。

　　但在民航基本建设与技术改造投资方面，“十一五”期间的2007、2008和2009三年，同比增长都是逐年下降，去年同比增长8.7%，高于前年。去年机场的固定资产投资方面仅增长3.4%，远比不上运输量的增长率，重点项目19个，大多是扩建。